В перегруженной транспортом столице Колумбии Боготе наконец-то появилось метро с помощью Китая: –

БОГОТА, Колумбия. В столице Колумбии проживает 11 миллионов человек, а пробки здесь одни из самых страшных в мире. Вот почему после более чем 80 лет колебаний власти Боготы наконец строят метро с помощью Китая.

Недавно утром рабочие с помощью бульдозеров разобрали груды земли и установили стальную арматуру на одной из площадок строительства метро в центре Боготы. Первую линию метро, ​​которая будет представлять собой надземный поезд, протянувшийся на 14 миль от окраины до центра города, планируется открыть в 2028 году.

«Это то, на что мы делаем ставку», — говорит – Деянира Авила, министр мобильности Боготы. Она предсказывает, что метро, ​​наряду с более выделенными автобусными полосами, велосипедными дорожками и тротуарами, «преобразит город».

Преображение давно назрело.

В прошлом году международный индекс трафика Созданный компанией TomTom, занимающейся технологиями определения местоположения, он оценил район метро Боготы как место с худшим в мире затором в час пик, опередив такие мегаполисы, как Манила, Мумбаи и Токио. Исследование показало, что водители Боготы проводят более 10 дней в году в пробках в час пик, когда средняя скорость автомобиля снижается до 11 миль в час.

Отрезвляющая статистика может показаться странной, если исходить из города, который не особенно помешан на автомобилях. В Боготе около 250 автомобилей на 1000 жителей водительского возраста, говорит Артуро Ардила Гомес, колумбиец, который является ведущий экономист по транспорту во Всемирном банке. Для сравнения, во многих странах на 1000 жителей водительского возраста приходится более 800 автомобилей. города США.

Однако Ардила Гомес говорит, что дороги Боготы были плохо спроектированы, с небольшим количеством полос для скоростного движения и отсутствием светофоров, что создавало узкие места на перекрестках. Тысячи выбоин заставляют автомобили замедляться и поворачивать в сторону, а старые машины ломаются на улицах.

«У нас до сих пор есть грузовые автомобили 1950-х и 60-х годов», — говорит Рикардо Монтесума, профессор урбанистики Национального университета Боготы.

Кроме того, миллионы жителей Боготано живут в бедных и рабочих кварталах на окраинах города. Это означает длительные поездки на работу в одно и то же время и по одним и тем же дорогам, чтобы добраться до работы на заводах и в офисных зданиях, большинство из которых расположены в центр города или в северном деловом районе.

Изабель Асеро приходится сесть на три автобуса, чтобы добраться из своего дома на юге Боготы до своей работы в колл-центре в центре города.

«Это занимает два часа», — говорит она, добавляя, что ей придется делать все заново, когда закончится ее смена. “Это ужасно.”

Боготе удавалось все эти годы обходиться без метро, ​​потому что здесь была построена система скоростного автобусного транспорта. Называется ТрансМилениоон использует выделенные автобусные полосы, а не городские улицы, и был воспроизведен города по всей Латинской Америке. Но хотя это одна из крупнейших в мире станций скоростного автобусного транспорта, TransMilenio был построен 25 лет назад, не смог расти вместе с населением города и сейчас сильно перенаселен.

Попытки построить метро начались в 1942 году, когда в Боготе проживало всего 300 000 человек и в качестве общественного транспорта использовались троллейбусы. Но политика продолжала мешать, говорит Луис Анхель Гусман, градостроитель из Университета Лос-Андес в Боготе.

Мэрия Боготы часто является ступенькой на пути к президентству, и чтобы получить голоса, мэры Боготы хотят взять на себя ответственность за строительство метро. Таким образом, несколько мэров продолжали перепроектировать проект — одни настаивали на метро, ​​другие на надземных поездах — чтобы оставить на нем свой личный отпечаток.

«Каждый мэр каждые четыре года полностью меняет планы», — говорит Гусман. «В результате у нас ничего нет».

Таким образом, Богота остается третьим по величине городом в мире без метро. Но ситуация, наконец, начинает меняться, согласно блогу городского развития. Городская тема.

Два года назад рабочие заложили фундамент в Боготе. метро, который в конечном итоге будет включать в себя три линии и объединять надземные поезда с метро. Первая линия строится за 4,5 миллиарда долларов консорциумом китайских компаний, что является одним из последних примеров инфраструктурных инвестиций Пекина в Северной и Южной Америке.

Тем временем городские власти изо всех сил пытаются убедить жителей перестать водить машину и попробовать другие виды транспорта. Они уже ограничивают использование автомобилей по номерным знакам и могут начать взимать плату за проезд в перегруженных районах. Строители строят более выделенные автобусные полосы и тротуары и расширяют сеть велосипедных дорожек Боготы длиной 338 миль, которая является крупнейшей в Латинской Америке.

«Мы не можем продолжать думать, что автомобили — лучший способ передвижения», — говорит Авила, секретарь по вопросам мобильности, чей офис в Боготе украшен увеличенными фотографиями велосипедных дорожек.

По иронии судьбы, все эти предприятия общественного транспорта в краткосрочной перспективе вызывают еще больше затруднений на дорогах, поскольку автомобилистам теперь приходится объезжать около 650 строительных площадок.

«Когда я разговариваю с людьми, я слышу много жалоб на дорожное движение», — говорит Авила. «Но они говорят: «По крайней мере, эти проекты продвигаются вперед».