Забитые дороги в Дели усугубляют кризис токсичного смога в Индии



Нью-Дели, огромный мегаполис с населением 20 миллионов человек, регулярно входит в число самых загрязненных столиц мира.


© Джевел САМАД
Нью-Дели, огромный мегаполис с населением 20 миллионов человек, регулярно входит в число самых загрязненных столиц мира.

После десятилетий поездок по дорогам Нью-Дели офисный работник Ашок Кумар проводит больше времени, чем когда-либо, в тупике, заполнившем улицы индийской столицы и загрязняющем город.

Огромный мегаполис с населением 20 миллионов человек регулярно считается самой загрязненной столицей мира, а выхлопные газы являются основным фактором токсичного смога, который проникает в небо, особенно зимой.

Лоскутная сеть общественного транспорта Дели изо всех сил пытается обслуживать быстрорастущее население, с длинными очередями, извивающимися у городских станций метро каждый вечер, и перегруженными автобусами, медленно движущимися по забитым магистралям.



Сеть общественного транспорта Дели изо всех сил пытается удовлетворить быстрорастущее население


© Пракаш Сингх
Сеть общественного транспорта Дели изо всех сил пытается удовлетворить быстрорастущее население

«Когда я приехал в Дели, воздух был чистым, потому что на дорогах почти не было машин или велосипедов», – сказал Кумар AFP, ожидая поездки домой у главного автовокзала города.

«Но теперь автомобиль есть у каждого».

Кумар тратит почти четыре часа каждый день в «изнурительном путешествии» к своему дому на далекой южной окраине Дели и обратно, чередуя пригородные автобусы, частные маршрутные такси и рикши.



Переход на частные автомобили привел к ослаблению автобусной сети Дели: с 2009 года было уничтожено более сотни автобусных маршрутов.


© Пракаш Сингх
Переход на частные автомобили привел к ослаблению автобусной сети Дели: с 2009 года было уничтожено более сотни автобусных маршрутов.

Даже в возрасте 61 года Кумар надеется накопить достаточно денег, чтобы купить собственный скутер и избавить себя от ежедневных поездок на работу.

«Не многие люди могут позволить себе тратить свое время на общественный транспорт», – сказал он.

За последние 15 лет количество регистраций частных автомобилей увеличилось втрое – по данным правительства, сейчас на дорогах столицы их более 13 миллионов.

По данным Boston Consulting Group, последствия ощущаются круглый год: участники дорожного движения в Дели проводят в пробках на 1,5 часа больше, чем в других крупных городах Азии.



За последние 15 лет количество регистраций частных автомобилей увеличилось втрое - сейчас на дорогах столицы их более 13 миллионов, согласно правительственным данным.


© Джевел САМАД
За последние 15 лет количество регистраций частных автомобилей увеличилось втрое – сейчас на дорогах столицы их более 13 миллионов, согласно правительственным данным.

Но с наступлением зимы ежедневные неудобства перерастают в полномасштабный кризис общественного здравоохранения, поскольку преобладающие ветры замедляются, а густая дымка покрывает город, что приводит к резкому увеличению числа госпитализаций от жителей, которым трудно дышать.



В последние годы официальные кампании пытались рассеять дымку: в какой-то момент город запретил проезжать по дорогам транспортным средствам, используя чередующуюся нечетно-четную систему, основанную на номерных знаках.


© Джевел САМАД
В последние годы официальные кампании пытались рассеять дымку: в какой-то момент город запретил проезжать по дорогам транспортным средствам, используя чередующуюся нечетно-четную систему, основанную на номерных знаках.

По данным Центра науки и окружающей среды Дели (CSE), в начале ноября на выбросы транспортных средств приходилось более половины концентрации PM2,5 в воздухе города – мельчайших частиц в воздухе, наиболее опасных для здоровья человека.

– «В этом было больше смысла» –

Проведенное центром в прошлом году исследование показало, что в столице наблюдается неуклонное снижение пассажиропотока на общественном транспорте.

Инфраструктура улучшилась с начала века, когда в Дели были открыты первые звенья сети подземных железных дорог, которая в настоящее время охватывает более 250 станций и простирается до соседних городов-спутников.

Но CSE заявил, что большие расстояния между станциями метро и жилыми районами заставляют пассажиров переходить на частные автомобили.

«Метро удобное, но мне все равно пришлось ехать на авто-рикше или маршрутном такси от станции до моего дома», – сказал AFP 31-летний Судип Мишра.

Ежедневная поездка Мишры составляла 50 километров (30 миль) и обратно, включая два километра, которые ему приходилось преодолевать между ближайшей станцией и своим домом – теперь все это делается на подержанном мотоцикле.

«Это было хлопотно и дорого», – сказал Мишра, тоже служащий. «Было разумнее купить мой автомобиль, чтобы сэкономить время и деньги».

Эксперты говорят, что плохая связь на последней миле является особой проблемой для женщин, которым часто приходится выбирать между личным транспортом или рисковать прогулкой по темным и небезопасным улицам.

Переход на частные автомобили привел к ослаблению автобусной сети Дели: с 2009 года было уничтожено более сотни автобусных маршрутов.

Парк государственной транспортной корпорации Дели сократился почти вдвое по сравнению с десятилетием назад, и в последний раз новые автобусы заказывались в 2008 году – запланированное расширение было омрачено обвинениями в коррупции.

– Косметические решения –

Существует прямая связь между недостаточными инвестициями в общественный транспорт и ухудшением загрязнения воздуха в столице, сказал Сунил Дахия, аналитик Центра исследований энергетики и чистого воздуха из Нью-Дели.

В последние годы официальные кампании пытались облегчить эту дымку, когда город в какой-то момент запретил проезжать по дорогам с помощью чередующейся нечетно-четной системы, основанной на номерных знаках.

Группам молодежи платят за то, чтобы они стояли на оживленных транспортных развязках, размахивая плакатами, призывающими водителей выключить зажигание во время ожидания на красный свет.

Владельцам электромобилей были предложены льготы, но при наличии всего 145 зарядных станций по всему городу их внедрение было медленным.

Дахия сказал AFP, что только огромные инвестиции в то, чтобы сделать общественный транспорт более привлекательным и удобным, могут начать решение неразрешимой проблемы.

«Нам нужен агрессивный рост общественного транспорта, чтобы увидеть абсолютное снижение уровня загрязнения воздуха», – сказал он.

ja / gle / ser

Leave a Comment