В 2019 году выручка Brano, основного предприятия всей группы, превысила 5,3 миллиарда крон. За этим последовало падение почти на три четверти миллиарда в прошлом году, от которого не оправится и в этом году гигант отечественного «автоземелья».
«Я ожидал кризиса. Поэтому я уже установил бюджеты компании на меньшие цифры, чем у нас были в прошлом. Брано был установлен на уровне 4,9 миллиарда продаж по сравнению с предыдущими 5,2 миллиардами. В конце года нас будет около 4,7 миллиарда », – говорит Юржичек. Бывший предприниматель года ожидает увеличения заработной платы сотрудников со следующего года – они должны улучшаться в зависимости от того, насколько успешно подразделения, в которых они работают, выполнили свои бюджетные цели.
Электромобильность: каковы планы ЕС и мира? • ВИДЕО Videohub
Brano поставляет автопроизводителям широкий спектр автомобильных запчастей, от систем дверей и кабины до амортизаторов и звуковых сигналов до ручных тормозов. Самые ядовитые ингредиенты «смертоносной смеси», задыхающей компанию, – это резко возрастающая энергия.
«Затраты на электроэнергию выросли в семь раз. У нас был чрезвычайно выгодный трехлетний контракт по 24 евро за мегаватт-час, теперь у нас 151,4 евро », – поясняет Юржичек. Компания рассчитывала рост цен. Но с половиной.
Общие ежегодные постоянные затраты Брана составляют около четверти миллиарда. «В этом году я вычеркнул их на четверть, так что он сэкономил около шестидесяти миллионов», – продолжает Юржичек. Он хотел бы такой же экономии от действующего министра финансов и коллеги по партии Алены Шиллеровой (АНО). Поэтому на выборах в этом году бизнесмен больше не баллотировался в движение и попрощался с Палатой депутатов.
Производитель частично реагирует на увеличение вводимых ресурсов повышением цен на свою продукцию. Как для автопроизводителей, где они проектируют более дорогие материалы – сталь или медь, – так и для поставок в строительную отрасль.
Компания должна вывести инвестиции из кризиса. Брана тратит около 220 миллионов долларов в год только в Чешской Республике и готовится к возобновлению производства в больших объемах. “Фишки – это лишь верхушка айсберга. Речь идет о силиконе, магнии, жгутах проводов или меди. Мы должны быть готовы, когда эти дефицитные материалы закончатся. Это будет несколько скачков от десяти до пятнадцати процентов, чтобы уравновесить долг соотношением спроса и предложения », – говорит Юржичек. Он считает перезапуск производства важнейшей вехой на шестимесячный период.
Оправившись от удара пандемии, он поможет компании вырасти на китайском рынке. Даже в самой густонаселенной стране мира Брано производит и якобы имеет «первые в мире продукты такого типа», готовые для местного рынка. Они предназначены для покрытия области переднего капота, дверей и более сложных деталей автомобильных сидений.
«Люди хотят, чтобы их контролировали электронным способом. Мы идем в этом направлении », – предполагает Юржичек. Все чаще используются системы камер, датчики и лазеры.
Поставщики сталкиваются с растущими затратами в период значительного их ослабления. Ассоциация автомобильной промышленности (AutoSAP) ожидает, что в этом году выйдут из строя до трехсот тысяч непроизведенных автомобилей. Это составляет примерно 260 миллиардов крон продаж, которые в противном случае оказались бы на счетах малых и крупных автомобильных компаний.
«Отсутствие сырья, проблемы с логистикой и ограниченные человеческие ресурсы значительно повышают цены практически на все ресурсы. Растущие затраты отражаются на всех уровнях цепочки поставок, и проблема, таким образом, затрагивает весь рынок, и для большинства компаний больше не приемлемо покрывать растущие затраты », – говорит генеральный директор AutoSAP Зденек Петцл.
.