Джакарта, CNN Индонезия –
Вице-председатель ДНР Р.И. Рахмат Гобель раскритиковал действия правительства по выделению средств в Государственном бюджете (APBN) на проекты Скоростной поезд Джакарта-Бандунг.
По словам Гобеля, государственный бюджет должен быть направлен на восстановление экономики и развитие новой национальной столицы (IKN).
Известно, что эти усилия были официально приняты в соответствии с президентским распоряжением (Perpres) № 93 от 2021 года о поправках к президентскому распоряжению № 107 от 2015 года, касающимся ускорения внедрения инфраструктуры и объектов скоростных поездов между Джакартой и Бандунгом.
«Что касается скоростного поезда, оставим это инвесторам. Это соответствует изначальной принципиальной идее. бизнес для бизнеса“, – сказал Рахмат в письменном заявлении журналистам в субботу (30.10).
Первоначально правительство согласилось с тем, что строительство скоростного поезда не будет расходовать госбюджет, потому что он придерживался схемы. бизнес для бизнеса. Однако до сих пор бюджет разработки продолжает расти.
«Несомненно то, что до сих пор он раздулся вдвое. Это условие противоположно трем первоначальным обещаниям и уже стоит дороже, чем предложение Японии. На самом деле, с точки зрения качества Япония определенно намного лучше», – сказал он. .
Поэтому он попросил правительство сосредоточиться на приоритезации использования текущего бюджета, а именно на борьбе с Covid-19, восстановлении экономики и строительстве новой столицы страны.
По его словам, правительство должно соответствовать схеме развития, которая была принята с самого начала. Увеличение стоимости, по словам Гобеля, должно быть передано индонезийско-китайскому консорциуму скоростных поездов (KCIC).
Для информации, этот консорциум BUMN называется PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI). Консорциум состоит из PT Wijaya Karya (Persero) Tbk, PT Kereta Api Indonesia (Persero), PT Jasa Marga (Persero) TBk и PT Perkebunan Nusantara VIII (Persero) или PTPN VIII.
Консорциум владеет 60-процентной долей в операторе проекта высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). Затем 40 процентов акций KCIC принадлежат Beijing Yawan HSR Co.Ltd.
«Так что, если происходит перерасход средств, они передаются этим компаниям. А если есть компании, которые не могут внести дополнительные сборы, их акции автоматически ошибаются. Это нормальный бизнес-процесс. Это называется бизнес для бизнеса. Не заставляйте себя просить средства из госбюджета », – сказал он.
Он также попросил KCIC действовать прозрачно и честно в работе над проектом.
Ранее потребности в инвестициях в проект высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг выросли с 6,07 млрд долларов США или примерно 86,67 трлн рупий (обменный курс 14 280 рупий за доллар США) до 8 млрд долларов США или эквивалент 114,24 трлн рупий. Эта оценка немного ниже первоначальной оценки в 8,6 миллиарда долларов США или 122,8 триллиона рупий.
Предполагаемое увеличение стоимости проекта не так велико, как раньше, потому что компания внедряет меры повышения эффективности, такие как сокращение затрат, строительство станций и другие.
Директор KAI по финансам и управлению рисками Салусра Виджая заявила, что потребность в инвестициях в проекты возрастет, поскольку Индонезия не внесла начальный капитал в размере 4,3 триллиона индонезийских рупий.
Фактически, депозит должен был быть внесен с декабря 2020 года. Эта сумма не включает предполагаемую ответственность спонсора по финансированию перерасхода средств (перерасход) на сумму 4,1 трлн рупий.
(мджо / мик)
.