Home » Тест BYD Dolphin – Aktuálně.cz

Тест BYD Dolphin – Aktuálně.cz

MG уже почти два года доказывает, что с китайскими автомобилями следует считаться и на чешском рынке. Хотя другие бренды накапливают запасы, с весны можно купить электрокары самых главных из Поднебесной. BYD конкурирует с Tesla за позицию крупнейшего в мире производителя электромобилей, и хотя она не идет на компромисс в цене, ей есть что предложить по сравнению с конкурентами. В этом мы убедились за рулем модели «Дельфин».

Для того, чтобы быть в центре внимания, не обязательно водить по дороге экзотический суперкар или новую Tesla. Все, что вам нужно сделать, это проехать мимо толпы людей на сером компактном хэтчбеке с надписью «Построй свою мечту» сзади и аббревиатурой BYD спереди. Хотя внешний дизайн не особенно привлекателен и его можно охарактеризовать как довольно консервативный, на чешских дорогах он некрасив.

Купить протестированный китайский BYD Dolphin в Европе можно будет уже в какую-нибудь пятницу, а в Китае даже чуть дольше, но в Чехии это горячая новинка. К тому же кузов обманчив, ведь глядя на машину, многие скажут, что она конкурент небольших электрокаров, таких как Peugeot e-208, Renault Zoe или Fiat 600e. В то же время Dolphin такой же большой, как Volkswagen ID.3 или Renault Megane E-Tech, и, таким образом, движется в компактный класс.

При длине 4290 миллиметров колесная база увеличена до 2700 миллиметров, что лишь немного отстает от ID.3. На практике это прежде всего означает достаточно места на задних сиденьях перед коленями, а благодаря ширине в 1770 миллиметров, еще и в плечах. По крайней мере для двух пассажиров точно. Может быть, только подголовники излишне длинные и жесткие, поэтому некоторым они могут быть неудобными.

Объем багажника составляет 345 литров, что является средним значением. Именно поэтому покупатели в Чехии предпочитают выбирать внедорожник Atto 3, который всего на несколько десятков тысяч дороже, но в остальном имеет идентичную технологию. Не ждите ничего, но вы можете легко спрятать кабели в глубоком месте под полом багажника. Хорошей новостью является то, что после складывания сидений благодаря двойному полу образуется ровная поверхность, и таким образом можно полностью использовать 1310 литров. Но вы напрасно будете искать крючки, чтобы повесить сумку.

Read more:  Людей призывают попросить своего терапевта провести простой тест на здоровье почек, чтобы выявить «тихую болезнь» - Irish Independent

Но сходство с VW ID.3 не ограничивается только размерами. Такой дисплей будильников установлен вместе с рулем, который подмигивает немецкому сопернику. В остальном же интерьер действительно очень оригинальный. Во время первого, очень короткого опыта примерно полтора месяца назад мы сильно раскритиковали дизайн приборной панели, особенно выбор материалов.

Прожив с машиной неделю, нагромождение нескольких разных фактур и поверхностей в сочетании с блестящим пластиком вокруг вентиляционных отверстий все еще немного странно, но к этому можно привыкнуть, да и сама обработка не обижает. Но правда в том, что, например, искусственную кожу на сиденьях можно легко заменить обычной тканью.

Сами сиденья имеют удобную форму, но их достоинства сводит на нет использованный, хоть и перфорированный, чехол. Кроме того, некоторые твердые пластмассы нуждаются в улучшении. В самой кабине довольно темно, что частично можно решить за счет мансардного окна в более высокой комплектации Design.

Но при этом появляется много интересных подробностей. Например, внутренние ручки должны относиться к плавнику дельфина (согласно названию автомобиля Dolphin – в переводе дельфин). А еще есть вращающийся дисплей. Это гордость автомобильной компании BYD, в ее моделях даже во время вождения можно поворачивать экран из горизонтального положения в вертикальное и наоборот. У Dolphin он имеет диагональ 12,8 дюйма.

Это не просто практическое решение, а нетрадиционное решение, которое какое-то время будет привлекать внимание средств массовой информации. Однако, поскольку Android Auto или Apple CarPlay можно использовать только в горизонтальном режиме, многие пользователи не будут поворачивать экран.

Что они, вероятно, оценят больше, так это отличную графику и, прежде всего, отличное разрешение всех камер вокруг автомобиля. Многие авторитетные бренды могли бы поучиться в этом у BYD. Камеры также могут генерировать панорамный вид, где можно по-разному вращать 3D-модель автомобиля и следить за окрестностями. Или еще можно сделать кузов прозрачным при взгляде с высоты птичьего полета, как у некоторых внедорожников при движении по бездорожью.

Технологически и технически «Дельфин», безусловно, впечатляет не только своим внешним видом. Помимо системы камер это касается и электропривода. По сравнению со многими, в том числе европейскими, конкурентами, BYD имеет преимущество в виде аккумулятора собственного производства, что позволяет сэкономить средства и снизить цену. Химически он обходится без кобальта, состоит из соединения лития, фосфата и железа.

Read more:  Бон не исключает ограничения веса электромобилей и гибридов.

В Чехии доступна только версия емкостью 60,4 кВтч, хотя на некоторых рынках предлагается и более дешевая версия с батареей меньшего размера. На бумаге Дельфин должен проехать 427 километров и потреблять 15,9 кВтч/100 км. Это значение, к которому компакт может приблизиться. На тестовом участке, проходящем по городам и районам, бортовой компьютер показал расход 12,4 кВтч/100 км (это практически соответствует табличному значению), на трассе расход вырос до 21 кВтч/100 км. По данным бортового компьютера, многолетний средний показатель держался ниже границы 17 кВтч/100 км.

Недостатком может быть более медленная зарядка, китайцы заявляют максимум всего 88 кВт при постоянном токе, а обычные 11 кВт при переменном. С другой стороны, Дельфин может питать от аккумулятора и другие электроприборы благодаря функции V2L, аналогично Kia или Hyundai. Все, что вам нужно, это специальный адаптер.

Особенно в городе «Дельфином» комфортно управлять, а машина даже на стандартных 17-дюймовых колесах хорошо отфильтровывает неровности. Однако 150 кВт и 310 Нм единственного электродвигателя, приводящего в движение переднюю ось, иногда вызывают пробуксовку колес с даже несколько более резким ускорением. Но если вы будете аккуратно обращаться с педалью, Dolphin вознаградит вас прекрасным плавным стартом и достаточным запасом мощности.

Хоть машина и комфортна на меньших скоростях, но при более быстрой езде и особенно на неровностях «Дельфин» склонен немного раскачиваться благодаря более мягким настроенным амортизаторам. Китайский хэтчбек определенно больше подходит для спокойной, размеренной езды, наградой за который станет меньшее потребление электроэнергии. Положительного отзыва заслуживает точное рулевое управление. С другой стороны, что, скорее всего, будет раздражать Dolphin во время вождения, так это чрезмерно агрессивное звуковое сопровождение систем помощи.

Read more:  Минимальный дополнительный взнос 2023 | Фонд национального страхования и судебной экспертизы

Например, ассистент скорости в сочетании с неточным считыванием дорожных знаков своим агрессивным звуком может сделать вождение очень неприятным. Благо, ее можно отключить и после первоначального поиска это дело примерно трех кликов в бортовой системе. Вам просто придется повторять это перед каждой поездкой.

Несмотря на многие оговорки, Dolphin является вторым по-настоящему конкурентоспособным китайским электрическим компактным автомобилем на чешском рынке после MG. Импортер TopDrive Club из Вестки хочет за машину 829 000 крон, но сразу в более высокой комплектации Design с панорамным окном или беспроводной зарядкой смартфонов. Проверенную комплектацию Comfort вы сейчас не найдете в ее предложении.

МИР ДЕЛЬФИНОВ

Двигатель: Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, передний привод.
Мощность: 150 кВт/204 л.с.
Крутящий момент: 310 Нм
Аккумулятор: 60,4 кВтч (полезная)
Максимальная скорость: 160 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: 7,0 с.
Комбинированный расход: 15,9 кВтч/100 км.
Комбинированный запас хода по WLTP: 427 км.
Размеры (Д/Ш/В): 4290/1770/1570 мм
Колесная база: 2700 мм
Объем багажного отделения: 345/1310 л.
Цена: от 829 000 крон

Это недешевая цена, MG4 с меньшим диапазоном может стоить на 50 тысяч крон дешевле, а ID.3 с аналогичными параметрами стоит на сто тысяч дороже. Кроме того, в оснащении «Дельфина» не хватает ничего существенного: есть адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, камера кругового обзора, подогрев передних сидений, кондиционер, встроенный интернет, светодиодные фары или металлик.

2024-06-11 04:02:55


1718081222
#Тест #BYD #Dolphin #Aktuálně.cz

Leave a Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.