Ссора между Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном на Interlagos две недели назад стала последней в длинной череде драматических и противоречивых моментов в истории Формулы-1 в Сан-Паулу. Тем не менее, самая значимая гонка Гран-при, когда-либо проводившаяся в городе, может стать первой гонкой. Гонка послужила толчком для строительства Интерлагоса, нынешнего места проведения гонки Формулы-1 в Бразилии.
В 1936 году состоялся первый Гран-при Сан-Паулу. Гонка состоялась через месяц после установленного Гран-при в Рио-де-Жанейро, первый заезд был проведен в 1933 году. Трасса длиной 2,6 мили была проложена на улицах Сан-Паулу в районе Жардим Америка. Как и большинство международных гонок в Южной Америке до Второй мировой войны, поле в Сан-Паулу можно разделить на три категории.
В первую категорию входят составы «Б», присланные заводскими командами из Европы. Scuderia Ferrari, тогдашняя заводская команда Alfa Romeo, отправила Карло Пинтакуду и Аттилио Маринони на гонку в Рио и Сан-Паулу. Тем временем, главной заботой Scuderia Ferrari была подготовка заявки на участие в Гран-при Германии на Нюрбургринге с четырьмя автомобилями во главе с их асом Тацио Нуволари.
Вторая категория – европейские каперы, у которых не было достаточно значительного расписания гонок, чтобы удержать их в Европе. Высоких альтернативных издержек, связанных с проведением двух недель в море в каждую сторону в разгар европейского сезона, было достаточно, чтобы удержать большинство водителей от поездки в Южную Америку. Элле Найс была единственным европейским капером, принявшим участие в гонке. Француженка была умелой гонщицей, но почему-то так и не заработала достаточно высокой репутации, чтобы выступать в самых престижных гонках Европы.
Третью категорию составляли местные водители из Южной Америки. Эти водители составляли большую часть поля и сильно различались по навыкам вождения и качеству оборудования. Хотя Бразилия еще не добилась успеха в международных соревнованиях, она произвела на свет несколько местных звезд, которые проложили путь для таких, как Фиттипальди, Пике и Сенна. Самыми яркими звездами этой эпохи были Франциско «Чико» Ланди и Мануэль де Теффе, оба участвовавшие в Гран-при Сан-Паулу 1936 года.
G / O Media может получить комиссию
15% предлогать
Крепление на присоске для автомобильного телефона Vicseed
Он может держать шину ради Пита
Это сверхпрочное крепление на присоске может удержать гораздо больше, чем ваш телефон, именно там, где вы этого хотите. Но мы рекомендуем использовать его для вашего телефона. Очевидно.
Чико Ланди был народным героем. Бросивший школу из начальной школы стал механиком, который участвовал в незаконных ночных гонках на улицах своего родного города Сан-Паулу. В 1951 году Ланди станет первым бразильским гонщиком, участвующим в гонках Формулы-1. Позже он стал первым бразильцем, набравшим очки на чемпионате мира в 1956 году. Однако Ланди не стал бы фактором в исходе этой конкретной гонки, поскольку он не смог финишировать.
Мануэль де Теффе был настоящей социальной противоположностью Ланди. Мануэль де Теффе фон Хунгольц (если использовать полное официальное имя) происходил из прусской знати. Прадед де Теффе Фридрих Вильгельм фон Хунгольц был ветераном наполеоновской войны, сражавшимся в битве при Ватерлоо. Позже он был завербован, чтобы сражаться за императора Бразилии Педро I и служить в бразильской армии. Он эмигрировал в Рио-де-Жанейро, где его называли Фредерико Гильерме фон Хунгольц.
Дед Де Теффе был адмиралом бразильского флота, получившим титул «О Барао де Теффе» (барон Теффе) императором Педро II. Мануэль де Теффе родился в Париже, так как его отец был дипломатом бразильского правительства. Он вырос в Европе, когда его отец переезжал с поста на пост по всему континенту, а Де Теффе никогда не жил в Бразилии надолго, пока ему не исполнилось 20 лет. Вернувшись в Бразилию, Де Теффе стал сторонником Интегралистской партии, современного бразильского эквивалента европейских фашистских партий 1930-х годов.
В результате своего прошлого и политических взглядов Мануэль де Теффе был фигурой, вызывающей споры. Либо он считался богатым аристократом, отстраненным от общения, либо национальным символом будущего Бразилии на мировой арене.
В день соревнований город, казалось, лихорадочно ждал открытия соревнований. В 1936 году в Сан-Паулу проживало около 1,3 миллиона человек. Сообщалось, что на трассе были огромные пробки, так как около 600 000 человек пробились на трассу. Хотя сама гонка не была такой соревновательной, как надеялась публика.
Scuderia Ferrari уверенно доминировала в гонке, финишировав со счетом 1-2 и завершив свой день. Карло Пинтакуда выиграл Гран-при Сан-Паулу с таким значительным преимуществом, что он смог остановиться, чтобы запустить машину своего остановившегося товарища по команде Аттилио Маринони. Маринони финишировал без 3-го места на целый круг, а Пинтакуда финишировал на круг впереди Маринони.
Фактически гонка шла за последнюю ступеньку пьедестала почета. Элле Ницца была третьей на протяжении большей части Гран-при, пока ей не пришлось сделать пит-стоп за восемь кругов до финиша. Она вернулась в гонку на четвертом месте после Мануэля де Теффе. Ницца приближалась к Де Теффе с невероятной скоростью – пять секунд за круг. Элле Найс догнала Де Теффе на последнем круге гонки. Она ехала рядом с бразильским гонщиком на главной прямой, пока они неслись к финишу.
Это момент, когда история того, что произошло, становится расплывчатой.
На пути к финишу Hellé Nice столкнулась с объектом на трассе на скорости почти 100 миль в час. Ее Alfa Romeo резко свернула влево, в толпу. Ее машина ехала по прямой с двумя колесами на тротуаре. Автомобиль снова встал на колеса и начал кувырок вниз по краю трассы. Найс был выброшен из машины и сбил одного из солдат, контролирующих толпу во время гонки. Автомобиль Ниццы остановился перед главной трибуной.
Элле Найс сломала череп, но пережила удар. К сожалению, солдат, который сломал ее падение, погиб. Также погибли трое солдат и двое мирных жителей. Шесть погибших и более 30 раненых делают этот инцидент самым смертоносным в истории бразильского автоспорта.
В каждом отчете об инциденте упоминается, что Ницца что-то ударила, чтобы потерять контроль. Однако нет единого мнения о том, что (или кого) ударило левым передним колесом Ниццы. Фотограф сделал серию снимков первых моментов происшествия. Однако рассматриваемый объект находится вне поля зрения камеры. Заблокировано зрителями, заполнившими трассу.
Спекуляции варьируются от ничего не подозревающего солдата, слепо вступающего на путь разгоняющейся машины, до ревностного фаната Мануэля де Теффе, толкающего либо тюк соломы, либо другого зрителя на пути Ниццы. У последней теории есть существенный мотив. Зеленые футболки Integralist были с нетерпением готовы подарить Мануэлю де Теффе специально сделанный трофей после финиша гонки. В то время как инцидент обеспечил Де Теффе финиш на подиуме, катастрофическая авария внезапно прервала презентацию Integralist.
Наиболее заметной частью последствий инцидента стало строительство Autódromo de Interlagos. Гоночная трасса планировалось построить на этом месте в конце 1920-х годов. Однако из-за Великой депрессии проект был остановлен. Инцидент на Гран-при Сан-Паулу был использован президентом Бразильского автомобильного клуба, чтобы продемонстрировать жизненно важную потребность в постоянной трассе в Сан-Паулу, что позволило разработчику возродить проект. Интерлагос примет свою первую гонку в 1940 году.
Из многих аспектов инцидента я постоянно вспоминаю, как Hellé Nice никогда не участвовала в других Гран-при. Ницца провела два месяца в коме, прежде чем пришла в сознание. После выздоровления Ницца не могла получить еще один шанс в гонках Гран-при. Финиш с подиумом мог бы повысить статус Элле Ницца как гонщицы и позволить ей попасть на первый крупный Гран-при в ее карьере. Это резко изменило бы траекторию не только ее карьеры, но и карьеры каждой женщины, участвовавшей в гонках Гран-при после нее.
.