Ferrari Daytona SP3 – последняя в серии Icona, оснащенная 828-сильным двигателем V-12

Ferrari в субботу представила последнее дополнение к своей растущей коллекции автомобилей Icona.

Новинка – Ferrari Daytona SP3, которая была представлена ​​на сборе Ferrari Finali Mondiali 2021 года на итальянской трассе Муджелло.

Тарга с двигателем V-12 со средним расположением двигателя (со съемной жесткой крышей) отличается современным дизайном, вдохновленным спортивными прототипами гонщиков на выносливость Ferrari 1960-х годов, в частности, трио, занявшее первое место (330 P3 / 4), второе (330 л.с.). P4) и третье (412 P) места в 24 часах Дайтоны 1967 года, гонке, давшей название новому суперкару.

Ferrari запустила серию Icona в 2018 году с моделью 812 на базе Автомобили Monza SP1 и Monza SP2. Серия нацелена на коллекционеров, желающих приобрести малолитражные модели с дизайном, вдохновленным классикой прошлого, которые, похоже, популярны среди сегодняшних богатых. Машины разрабатываются той же командой специальных проектов, которая отвечает за единичные автомобили Ferrari, отсюда и инициалы SP в именах.

Ferrari планирует построить 599 экземпляров Daytona SP3, что на 100 больше, чем дуэт Monza, по цене от 2 миллионов евро (примерно 2,25 миллиона долларов). Не удивляйтесь, если все слоты для сборки уже исчезли. Феррари ограниченного выпуска, как правило, со временем дорожают, что делает их популярными в качестве инвестиций. А нынешние владельцы автомобилей Monza получили право первого отказа на Daytona SP3.

Вместо алюминия, как остальная часть линейки Ferrari, Daytona SP3 имеет сделанную на заказ ванну из углеродного волокна с использованием композитов авиационного класса с рейтингами прочности T800 и T1000, с углеродным волокном, также используемым для кузова. Более жесткий кевлар также использовался в областях, наиболее подверженных ударам. Чтобы еще больше снизить вес, а также снизить центр тяжести, в ванну были интегрированы несколько основных компонентов, таких как конструкция сиденья.

Мощность исходит от настроенной версии 6,5-литрового двигателя V-12, установленного в 812 Конкурс А. Пиковая мощность составляет 828 л. Здесь также были реализованы меры по снижению веса, такие как использование титана вместо стали для шатунов. Коленчатый вал также стал легче.

Система впуска включает новый коллектор и камеру статического давления, которые меньше по размеру, чтобы уменьшить общую длину трактов и, как следствие, обеспечить большую мощность на высоких оборотах. По словам Ferrari, впускные тракты с изменяемой геометрией также позволяют оптимизировать кривую крутящего момента в зависимости от дорожной ситуации. Также есть скользящие толкатели для управления клапанами. Согласно Ferrari, такая конструкция снижает вес и обеспечивает более эффективные профили клапанов.

Двигатель соединен с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и передает привод только на задние колеса. Ferrari заявила, что трансмиссия стала быстрее, чем в других моделях, благодаря специальной настройке. Размеры колес 20 дюймов спереди и 21 сзади, они обуты в сделанную на заказ шину Pirelli P Zero Corsa, разработанную для обеспечения устойчивости в условиях низкого сцепления. Размеры шин 265/30 спереди и 345/30 сзади.

Ferrari заявляет, что сухой вес машины составляет 3273 фунта, и если какой-либо владелец действительно водит машину в гневе, он может ожидать разгона от 0 до 62 миль в час за 2,85 секунды и от 0 до 124 миль в час за 7,4 секунды. Максимальная скорость превышает 211 миль в час.

Стиль впечатляет, учитывая аэродинамические характеристики, которые необходимо было извлечь. Легко заметить черты дизайна, присущие некоторым классическим спортивным прототипам Ferrari, такие как боковые зеркала заднего вида на крыльях, изогнутый корпус и широкий клиновидный хвост. Доступ в кабину осуществляется через двери-бабочки, которые ведут к защемленной середине, которая затем расширяется, образуя мощные задние крылья, которые охватывают задние колеса и придают автомобилю по-настоящему мускулистый и динамичный вид.

И здесь нет недостатка в горизонтальных лопастях сзади. Они были добавлены, чтобы помочь уменьшить объем задней части и добавить футуристический штрих, вместе с отсылкой к некоторым Ferrari прошлого, а именно Testarossa. Еще один классический пример Ferrari – это фары с открывающейся крышкой – по сути, современный подход к выдвижным фарам.

Обратите внимание, Daytona SP3 – не первая Ferrari, чей стиль был вдохновлен спортивными прототипами Ferrari 1960-х годов. Есть также одноразовая работа Джеймса Гликенхауса. Ferrari P4 / 5 от Pininfarina, чей дизайн в основном вдохновлен 330 P4.