Home » Shell прогнозирует восстановление спроса на авиационное топливо в 2024 году до допандемического уровня

Shell прогнозирует восстановление спроса на авиационное топливо в 2024 году до допандемического уровня

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

СИНГАПУР, 27 сентября (Рейтер). Ожидается, что мировой спрос на авиационное топливо полностью восстановится до допандемического уровня в 300 млн тонн в год в ближайшие один-два года, заявил глава авиационного подразделения Shell. (ОБОЛОЧКА) сказал во вторник.

Спрос в Соединенных Штатах вернулся на уровень 2019 года, в то время как потребление в Европе восстановилось до более чем 80% и находится на пути к полному восстановлению в следующем году, заявил агентству Рейтер президент Shell Aviation Ян Тошка в кулуарах 38-й Азиатско-Тихоокеанской нефтяной конференции (Asia Pacific Petroleum Conference). АПЕК).

«Азия была более ухабистой дорогой с открытием и закрытием рынков, но в основном мы ожидаем, что Азия, в частности, вернется в следующем году, но может пройти еще год, прежде чем мы увидим весь потенциал рынка. ,” он сказал.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Тем не менее, поставки авиакеросина в Европу сокращаются после того, как 5 февраля вступили в силу санкции Европейского Союза в отношении российских нефтепродуктов, в результате чего регион импортирует больше топлива из США, Китая, Индии и Ближнего Востока.

«Рынку необходимо покупать у нефтеперерабатывающих заводов, расположенных дальше… морские и железнодорожные перевозки, а также все виды дистрибуции сейчас находятся под большим давлением из-за этого нового вида маршрутизации (торговли)», — сказал Тошка.

ЭКОЛОГИЧНОЕ АВИАЦИОННОЕ ТОПЛИВО

Shell рассматривает возможность строительства еще двух заводов по производству экологичного авиационного топлива (SAF) в Соединенных Штатах, поскольку она стремится, чтобы к 2030 году возобновляемое топливо составляло 10% мировых продаж реактивных самолетов, сказал Тошка.

Read more:  Google обновил чат-бот Bard ИИ «Gemini», преследуя ChatGPT

В одном из проектов будет использоваться традиционная технология гидрообработки сложных эфиров и жирных кислот (HEFA), в то время как Shell надеется использовать более новую технологию для второго.

«Существуют ограничения на производство продуктов на основе HEFA … нам нужно изучить целлюлозный материал, спирт для распыления, менее ограниченное сырье», — сказал он.

По его словам, Shell также может принять окончательное инвестиционное решение для своего завода SAF в Сингапуре к концу 2022 или началу 2023 года, который, как ожидается, будет запущен в 2026 году, когда в городе будет производиться до полумиллиона тонн SAF.

Между тем, завод по производству биотоплива в Роттердаме, как ожидается, начнет производство в 2024 или 2025 году, сказал Тошка.

«К 2030 году у нас будет более 2 миллионов тонн SAF ежегодно», — добавил он.

Он добавил, что SAF от авиакомпаний и других секторов, таких как технологические компании, бухгалтерские фирмы и банки, постепенно растет, поскольку компании стремятся уменьшить свой углеродный след, но они все еще составляют относительно небольшой процент от общего рынка авиационного топлива.

Филиппины, Себу Пасифик (ЧЕБ.ПС) подписали меморандум о взаимопонимании с Shell во вторник, который будет поставлять бюджетному перевозчику 25 000 тонн SAF в год в течение пяти лет, начиная с 2026 года. Авиакомпания заявила, что это является частью их долгосрочного плана по достижению нулевых выбросов. к 2050 году.

Авиация, на долю которой приходится 3% мировых выбросов углерода, является одним из самых сложных видов транспорта для обезуглероживания.

По словам Тошки, чтобы достичь цели по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году, отрасли придется тратить 50 миллиардов долларов в год и строить 5000 заводов SAF.

Read more:  Конвертация валюты: Обменные курсы CZK, EUR, USD, GBP, PLN, HUF и др.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Монтаж Жаклин Вонг

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Leave a Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.