Водители в Малави вынуждены неделями стоять в километровых очередях на автозаправках из-за острого дефицита топлива, вызванного нехваткой иностранной валюты и перебоями в глобальных цепочках поставок, что парализует транспортную систему страны и резко поднимает цены.
Сидо Сомбея проводит ночи и дни на водительском сиденье своего старого микроавтобуса у заправочной станции Меру в старой столице Зомбе. Как сообщает издание The Guardian, мужчина ожидает прибытия бензовоза уже восемь суток. Заправочные станции превратились в стихийные палаточные лагеря, где водители моют лица бутилированной водой, спят под кузовами грузовиков и готовят еду на угольных печах.
Топливный кризис парализует жизнь в городах Малави
По данным телеканала Al Jazeera, жители столицы Лилонгве и коммерческого центра Блантайр тратят по три дня на ожидание топлива, из-за чего бизнес теряет клиентов, а дети не могут вовремя добраться до школы. Автомобилист Гарри Джим рассказал агентству Reuters, что провел ночь на заправке в Блантайре в бесплодном ожидании полного бака.
Ситуация тяжелее всего сказывается на тех, кто зарабатывает на жизнь за рулем. Мотоциклист Пол Кристофер сообщил Reuters, что из-за сухих колонок на заправках он не может работать уже три недели, и после возобновления поставок ему придется сначала отдавать долги, накопленные за время простоя, как передает украинское издание UA.News. В то же время Национальная нефтяная компания Малави прямо связывает постоянные перебои с нехваткой твердой валюты в государстве.
Это больше не бензоколонка. Теперь это мой дом. Как будто у меня две семьи — одна ждет дома, а вторая здесь, на дороге, где приходится покупать перекусы у незнакомцев, чтобы просто пережить ночь.
Сидо Сомбея, водитель микроавтобуса, через The Guardian
УиллКенс Чимваза, 26-летний сотрудник автозаправки Petroda в Лилонгве, отмечает, что ежедневный объем реализации топлива сократился с привычных 30 000 литров до 5 000 литров. Когда эти запасы исчерпываются — обычно в течение часа после прибытия бензовоза, — обстановка среди ожидавших водителей накаляется до предела, и заправщикам регулярно приходится выслушивать угрозы и словесные оскорбления.
Экономическая петля и нехватка иностранной валюты
Власти объясняют топливный коллапс острой нехваткой твердой валюты в стране. Чиновники Национальной нефтяной компании Малави на брифинге перед бюджетным комитетом парламента сообщили, что рост внутреннего автопарка заставил страну сжигать по два миллиона литров топлива ежедневно, что требует $49 миллионов (£37,5 миллиона) ежемесячно на импорт. Сельскохозяйственный экспорт страны упал, лишив бюджет необходимых поступлений.
Издание Semafor отмечает, что Малави входит в число стран Африки с самыми высокими ценами на топливо на насосах — более $3 за литр. Из-за дорогой нефти марки Brent, превысившей отметку в $100 за баррель, импортозависимая экономика оказалась на грани краха. Центральный банк даже вынужден был продавать государственное золото для расчетов с поставщиками, а правительство вновь обратилось к Международному валютному фонду за финансовой помощью.
Переговоры о новом займе с МВФ продолжаются, и фонд сообщил о значительном прогрессе в разработке пакета макроэкономических мер. Предыдущая программа МВФ в виде кредита на $175 миллионов завершилась в мае прошлого года. Президент Питер Мутарика выражает надежду, что новый заем от Международного валютного фонда поможет стабилизировать экономику, хотя соглашение пока не достигнуто. Напоминая прошлые события, топливные проблемы уже были острой темой прошлогодних выборов, после которых ситуация на время улучшилась благодаря победе президента Мутарики и повышению цен, но вновь ухудшилась после начала войны в Иране в конце февраля.
Удар по кошелькам граждан и требования либерализации рынка
Транспортные расходы обычных граждан выросли стремительно. Согласно исследованию Консультативной ассоциации работодателей Малави (Ecam), опубликованному изданием Nyasa Times, дефицит топлива в конце сентября поднял средние ежемесячные расходы домохозяйств на транспорт на 14,3 процента — с 140 000 квач до 160 000 квач. На фоне топливных проблем в конце сентября транспортные траты выросли на указанную сумму, отнимая деньги, предназначенные на еду, аренду жилья и школьные сборы.
На фоне дефицита процветает черный рынок, где топливо продается втридорога. В ответ на это правительство запустило общенациональную кампанию против спекулянтов, грозя нелицензированным торговцам арестом, а заправкам — лишением лицензий за удержание запасов.
Однако критики считают нынешнюю государственную монополию губительной. Исполнительный директор Потребительской ассоциации Малави (CAMA) Джон Капито на пресс-конференции потребовал либерализовать топливный рынок и допустить к импорту новых игроков, даже если это приведет к более высоким ценам в легальной рознице. Выступая в воскресенье перед журналистами, Капито подчеркнул, что конфликт с участием США и Ирана подорвал цепочки поставок нефтепродуктов, из-за чего богатые покупатели получают преимущество, скупая дефицитное горючее, а рядовые потребители страдают от очередей и нехватки газа для бытовых нужд.
Цена — не единственный фактор для товаров и услуг. Наличие товара имеет важнейшее значение. Пока есть люди, готовые рисковать своими деньгами для ввоза топлива и продажи по чуть более высокой цене, мы сможем контролировать очереди.
Джон Капито, исполнительный директор CAMA, через Malawi24
Ситуация осложняется международными конфликтами: военные действия с участием США и Ирана нарушили привычные логистические маршруты поставок нефти, создавая дополнительные барьеры для такой уязвимой экономики, как малавийская.
По теме
