Несмотря на частичное восстановление экспорта нефти из Персидского залива через трубопроводы и теневые танкерные перевозки, мировой энергетический рынок остается в кризисе из-за стремительного роста стоимости фрахта судов, дефицита танкеров и продолжающихся атак в Ормузском проливе после начала войны между США и Ираном в феврале.
Мировая торговля нефтью столкнулась с беспрецедентной трансформацией после того, как закрытие Ормузского пролива в конце февраля переросло в глобальный кризис. Хотя в сентябре объемы добычи и поставок сырой нефти из региона начали приближаться к докризисным показателям, логистические издержки и дефицит тоннажа удерживают цены на высоком уровне.
Восстановление поставок нефти из Персидского залива и обходные маршруты
Экспорт сырой нефти из Ближнего Востока продемонстрировал неожиданный подъем. По данным Kpler, в сентябре средние объемы поставок достигли 18 миллионов баррелей в день, а в отдельные дни с 27 по 29 сентября показатель поднимался до 22,5 миллиона баррелей в сутки. Этот скачок стал возможен благодаря активному использованию альтернативных маршрутов.
Около 40 процентов нефти теперь идет в обход Ормузского пролива через сухопутные артерии. Саудовская Аравия задействовала Восточно-Западный трубопровод, а Объединенные Арабские Эмираты перенаправили потоки к порту Фуджейра. Кроме того, участники рынка используют перевалку нефти с судна на судно в Оманском заливе и организуют челночные перевозки на небольших танкерах, которые пересекают пролив в темное время суток с выключенными транспондерами AIS.
Как отмечается в ежемесячном отчете Международного энергетического агентства, «надежные перевалки нефти с судна на судно в Оманском заливе помогли увеличить общие потоки нефти через Ормузский пролив на 3,7 миллиона баррелей в сутки — до 10,9 миллиона баррелей в сутки, в то время как быстрое возобновление прокачки по трубопроводу „Восток — Западувеличило общий объем экспортных поставок в обход на 970 000 баррелей в сутки — до 5,6 миллиона баррелей в сутки».
Кризис фрахта и рост транспортных расходов на перевозку нефти
Несмотря на увеличение физических объемов нефти на рынке, транспортный кризис продолжает взвинчивать конечные цены для потребителей. Ставки фрахта для сверхкрупных танкеров (VLCC), перевозящих нефть из Персидского залива, выросли в несколько раз. По данным судоходной аналитической платформы Fearnpulse, аренда VLCC подскочила с примерно 50 000 долларов в день в конце 2025 года до более чем 200 000 долларов в октябре. Отдельные рейсы достигают невероятных сумм: стоимость рейса танкера из США в Китай возросла до 76 миллионов долларов по сравнению с обычными 7 миллионами.
Thanks to the coordinated efforts of the U.S. military and our gulf allies, the seven-day average for oil leaving the Strait of Hormuz is currently up to almost 9 million barrels per day.When combined with the additional 5-7 million barrels per day leaving the region via newly…
По оценкам BCA Research, стоимость транспортировки нефти из Персидского залива на Дальний Восток увеличилась с менее чем 2 долларов до более чем 30 долларов за баррель. Эксперты отмечают, что фрахтовые расходы, составлявшие ранее около 7 процентов от цены поставки барреля, теперь достигают более 40 процентов. Это создает серьезное инфляционное давление, особенно в странах, зависящих от импорта топлива, таких как Индия, Филиппины и Индонезия.
Военные риски и атаки на танкеры в регионе
Угроза безопасности судоходства остается главным сдерживающим фактором для стабильности рынка. Иран продолжает регулярные атаки на торговые суда, несмотря на усиленное патрулирование и военное прикрытие со стороны США. По данным UK Maritime Trade Operations (UKMTO), только за один день, 11 октября, в регионе было зафиксировано шесть нападений, включая обстрел продуктового танкера Petro Dolphin у побережья Омана, в результате которого пропали без вести два индийских моряка.
Военные риски отражаются и на стоимости страхования. Международная морская организация (IMO) ранее сообщала о десятках погибших членов экипажей в результате атак на торговый флот, призывая к немедленному прекращению ударов по гражданским морякам.
Влияние на мировые цены и стратегические запасы
Международный эталон Brent удерживается на уровне около 105 долларов за баррель, поскольку трейдеры закладывают в котировки постоянные логистические сбои. Для смягчения дефицита члены G7 приняли решение высвободить 100 миллионов баррелей из стратегических резервов нефти и дизельного топлива. Однако аналитики отмечают, что эта мера приносит лишь краткосрочное облегчение, не решая структурных проблем нефтепереработки и дефицита судов.
Особую тревогу вызывает рынок дизельного топлива, который аналитики называют наиболее дефицитным сегментом нефтяной корзины. Рост цен на дизель и фрахт транслируется в удорожание логистики всех потребительских товаров. Руководитель стратегии на товарных рынках RBC Capital Markets Хелима Крофт подсчитала, что скачок транспортных расходов добавляет к стоимости каждого барреля нефти еще 35–40 долларов, гарантируя, что энергетическая инфляция останется высокой еще долгое время.
Читайте также
