Ретроспектива: Bugatti Type 35

Немногие автомобили оказались столь же успешными в анналах автоспорта, как Bugatti Type 35, дебютировавший на соревнованиях 100 лет назад. Как гоночный автомобиль, Type 35 не имел себе равных. Дальновидный дизайн и инженерные принципы Этторе Бугатти в сочетании с его неустанным стремлением к совершенству привели к созданию автомобиля, который доминировал на Гран-при, подъемах на холмы и шоссейных ралли по всему миру, одержав около 2500 побед за период своей активности.

От величайших дорожных гонок эпохи, предшествовавших рождению Bugatti Type 35, таких как Targa Florio, до эпических подъемов на холмы, таких как La Turbie во Франции, Bugatti Type 35 и его производные сметали все на своем пути. Многие из них знакомы нам и по сей день, но Type 35 одержал победу во многих гонках, которые были потеряны в песках времени, включая французскую пляжную гонку Grand Prix de La Baule.

На пике своих возможностей Bugatti Type 35 в среднем одерживал 12 побед в гонках в месяц. Всего через два года после своего дебюта на Гран-при Лиона 1924 года Type 35 выиграл чемпионат мира Гран-при 1926 года. В период с 1925 по 1929 год Type 35 также завоевал изнурительную дорожную гонку Targa Florio, одержав победу в горах Сицилии пять раз подряд.

В конкурентную эпоху Bugatti Type 35 успех в подъеме на холм был оценен так же, как и победы на кольцевых и шоссейных гонках. В эту эпоху автоспорт все еще находился в зачаточном состоянии, а количество специализированных гоночных трасс было невероятно малым, поэтому подъемы на холм стали одним из самых зрелищных видов конкурентного автоспорта в карьере Type 35. Благодаря своей маневренности для преодоления крутых поворотов и превосходному соотношению мощности к весу и ускорению, позволяющему ему взбираться на самые крутые склоны, Type 35 преуспел в этой дисциплине, переняв эстафету у своего предшественника Type 13, на котором Жан Мабиль прославился победой на подъеме на холм Ла-Тюрби во Франции в 1922 году. В 1930 году Рене Дрейфус последовал по следам Мабиль к победе на Bugatti Type 35B.

Несмотря на то, что в 1928 году не было официального мирового титула, за который можно было бы бороться из-за отмены мероприятий, год все равно оказался звездным для Bugatti и Type 35, с победами в гонке за гонкой. Из 26 ведущих международных гонок, проведенных в 1928 году, гонщики Bugatti заняли первое место в 23, включая 11 Гран-при и Targa Florio.

Но уже в следующем, 1929 году, Bugatti одержала одну из самых престижных побед с Type 35. Монегасский гонщик Луи Широн победил немецкую автомобильную промышленность на ее собственном заднем дворе, когда он выиграл Гран-при Наций на Нюрбургринге, всего через два года после открытия трассы. После 4 часов 46 минут и 508,77 км безупречного хода для Type 35C по чрезвычайно сложному маршруту Широн взял клетчатый флаг. Через 12 минут его преследовал французский ас Жорж Филипп, также за рулем Type 35C.

Последний год 1920-х годов был также годом, когда впервые прошел Гран-при Монако. Там Bugatti Type 35B привез Уильяма Гровера-Уильямса к победе на уличной трассе, заработав британскому гонщику приз в 100 000 французских франков — настоящее состояние в то время. Гровер-Уильямс уже выиграл Гран-при Франции 1928 года на Bugatti Type 35; он снова выиграет гонку на той же модели в 1929 году.

Одним из менее памятных событий, в котором Bugatti Type 35 отличился, был Гран-при Ла-Боль. Проводившаяся на пляже западного побережья Франции на эксклюзивном курорте, где состоятельные автомобилисты Парижа могли скрыться от суеты и жары столицы летом, гонка проходила не только с другими автомобилями, но и с набегающим приливом из могучего Атлантического океана.

Золотые пески Ла-Боля оказались удачным местом для охоты на Bugatti Type 35, и британский гонщик капитан Джордж Эйстон выиграл гонку 1927 года с преимуществом более чем в шесть минут на своем Type 35B. В следующем году победу одержал Пьер Блак-Белер на своем Type 35.

Доминировав в мире автоспорта в конце 1920-х и начале 1930-х годов, звезда Bugatti Type 35 неизбежно начала закатывать на высших уровнях спорта, поскольку из Мольсхайма выходили более новые и мощные модели.

Сегодня Bugatti Type 35 помнят не только за его многочисленные победы, но и за то, что он переосмыслил, каким может быть гоночный автомобиль: шедевр инженерной мысли, который продолжает вызывать благоговение и восхищение, как и тогда, когда он впервые вышел на трассу 100 лет назад. Но правда в том, что Type 35 никогда не переставал побеждать. Спустя столетие он по-прежнему приводится к победе в гонках и подъемах на холмы по всему миру, и энтузиасты Bugatti поддерживают легенду об этом замечательном автомобиле, не в музее, а на трассе, где ему и место.

Связанный контент