1754498332
2025-08-06 16:28:00
De Tomaso P70 – машина, которая собрала Алехандро де Томасо, Кэрролл Шелби, Питер Брок и Медардо Фантуцци в неудавшейся ставке на выносливую славу, но вместо этого привела к горькой вражде между де Томасо и Шелби – выставлен на аукцион на продаже RM Sotheby’s Monterey в августе. Вот история P70 …
В преддверии сезона 1965 года, Кэрролл Шелби Стремился заменить своего короля Коупер-Кобры из Купера-Монако. Он стремился победить записи Брюса Макларена Chevrolet в растущей серии USRRC и в ближайшее время Can-Am. Шелби хотел открытый прототип с задним двигателем, оснащенный 7,0-литровым двигателем. Когда Ford отказался предоставить легкую сплавную версию своего 7,0-литрового мотора NASCAR, Шелби обратилась к де Томасо. Аргентинский инженер предложил скучный двигатель Ford 289CI, чтобы достичь необходимого смещения.
Шелби поручил Питеру Броку разработать новый автомобиль. Брок, когда -то стажер GM, который набросал оригинальный Stingray Corvette, а затем сформировал купе Shelby Daytona, давно продвигал идею регулируемого заднего крыла. Вскоре он произвел чистый, задний открытый прототип, основанный на своей предыдущей работе для Special Lang-Cooper.
Де Томасо построил шасси, используя инновационную компоновку фирмы, которая была впервые разработана для Vallelunga. Эта новая структура использовала двигатель и Transaxle в рамках рамки несущей нагрузки, в некотором смысле, который впоследствии будет повторен McLaren F1 много лет (Гордон Мюррей владеет Vallelunga). Шасси было впервые оснащено стандартным двигателем Ford 289CI и индивидуальным впускным коллектором De Tomaso. Затем он был отправлен в мастерскую Фантуцци для Bodywork, где Питер Брок сотрудничал непосредственно с командой Carrozzeria.
Свободная книга правил Кан-Ама дала Брок Комната экспериментировать так, как не допустили бы правила Европейской группы 7. Он в полной мере воспользовался. Конструкция включала в себя фар -фар, закрытые задние арки, мелкий экран, встроенный в корпус, и подвижное заднее крыло для создания реальной прижимной силы на скорости.
Тем не менее, план начал разваливаться, когда Де Томасо не смог вовремя доставить обещанный 7,0-литровый двигатель. Без этого автомобиль не имел шансов в Can-AM, и без учета требований группы 7 это было бесполезно в Европе. Шелби отменил все усилия с его надвигающимся соглашением по управлению программой Ford GT40, вероятно, помогала запечатать решение.
Однако это был окончательный момент, потому что отношения между Шелби и де Томасо в течение некоторого времени ухудшались. Шелби хотела автомобиль, который был легким, гоночным, ориентированным на гонку и американским, но также ловким и достаточно надежным для серьезной конкуренции. Де Томасо предпочитал больше итальянского стиля и инженерного подходов, которые иногда принесли в жертву практическое использование гонки. Были споры по техническим спецификациям, включая проектирование шасси, настройку подвески и интеграцию двигателя-Шелби настаивал на двигателе Ford V8 для мощности и надежности, в то время как De Tomaso был более открыт для альтернативных двигателей и более сложных инженерных идей.
Шелби также был обеспокоен распределением веса автомобиля и балансом, который он твердо положил у двери де Томасо. В конечном счете, де Томасо хотел сохранить контроль в качестве строителя и производителя, что привело к напряженности принятия решений, поскольку Шелби хотела более общего контроля над проектом. Поскольку отношения испортились, Шелби рассматривал проект GT40 как удобный выход.
Де Томасо позже проявит свое раздражение Шелби из-за этого дела, назвав его суперкар в среднем двигателе 1967 года. Мангуста, который выдвинул многие идеи (и некоторые из негативов, предложенных Шелби в отношении распределения веса и обработки), взяли свое название из итальянского слова для «Монгоза»-животного, известного для убийств в коббах.
Что касается P70, де Томасо взял на себя застопорившийся проект и поднял машину. С его недавней покупкой Ghia для поддержки предстоящей Мангусты он переименовал автомобиль как Ghia de Tomaso Sport 5000 и обнародовал его на автосалоне Turin 1965 года.
После его появления в Турине P70 был отброшен в сторону и оставил на куски на задней части фабрики De Tomaso. Это оставалось так на протяжении десятилетий до 2004 года, когда Филипп Олчик, историк и энтузиаст де Томасо, наткнулся на останки. Они включали в себя шасси и задний кузов, а также кабина с оригинальными сиденьями и приборной панелью.
Вскоре автомобиль был продан бельгийскому коллекционеру, который отправил его различным специалистам в Модене, чтобы его восстановить. Работа включала восстановление шасси с новыми компонентами подвески и торможения, создание новой передней части кузова и создание свежего набора литых алюминиевых колес для соответствия оригинальному дизайну. Был установлен двигатель с небольшим блоком Ford, увенчанный алюминиевыми головками Gurney Weslake, такими как те, которые были найдены в Le Mans, выигравшем Le Mans GT40, управляемых Джоном Вайером.
P70 был впервые показан в незаконченной форме в Перепела, сбор автоспорта В 2005 году. В апреле 2013 года он перешел в руки, и новый владелец решил выполнить более тщательную реставрацию. Позже в том же году машина вернулась в перепела для дань уважения Питеру Броку, где он выиграл Моторная тенденция Награда «Выбор редактора». Это появилось снова в 2016 году и был назван лучшей послевоенной гоночной машиной. В том же году он также был показан в Amelia Island Concours d’EleganceПолем
Теперь он готов к захвату с RM Sotheby’s на продаже в Монтерею в Аукционном доме, которая проходила в пятницу, 15 августа 2025 года. Он оценивается в 750 тысяч долларов США и 1 млн. Долл. США и предлагается без резерва. Больше подробно можно найти здесьПолем
#Tomaso #P70 #Источник #знаменитой #вражды #Кэрроллом #Шелби #который #будет #продан #Sothebys #Монтерей
Читайте также
