Почему воздушные катастрофы продолжаются в африканском небе? – DW – 18.08.2025

В последние месяцы небо Африки подвергалось интенсивному контролю, поскольку серия смертельных аварий подняла вопросы о подготовке пилота, регулирующем правоприменении, стандартах обслуживания, готовности к погоде и другим ключевым вопросам, касающимся безопасности авиационной промышленности континента.

6 августа военный вертолет Harbin Z-9EH, используемый ГанаВВС врезались в лесистой горы в регионе Ашанти, Убить всех восемь пассажиров на бортув том числе министр обороны Эдварда Омана Боама, министр окружающей среды и науки Ибрагим Муртала Мухаммед, а также другие высокопоставленные политические и безопасные данные.

Всего через один день эта трагедия была омрачена другой аварией, когда скорая помощь Cessna Air, управляемая летающими врачами Amref в Кения Вскоре после взлета вступил в жилой район недалеко от Найроби, заработав шесть жизней – четыре на борту и два на земле.

Ранее в этом году чартерный Beechcraft 1900D, несущий нефтяных работников из Южный СуданГосударство Unity в Джубе в январе упало через несколько минут после отъезда со взлетно -посадочной полосы GPOC Unity в округе Рубкона, Убийство всех 21 на бортуПолем

В июне прошлого года Малави потерянный Вице-президент Саулус Чилилима и бывшая первая леди Патриция Шанил Мулузи в еще одну смертельную аварию, когда самолет обороны Малави Дорнье 228 погрузился в лесной заповедник Чикангангава на пути в Мзузу, в общей сложности девять несчастных случаев.

Между тем, растут растущие сообщения о инцидентах с тяжелой турбулентностью, в результате которых несколько пассажиров получили ранения во время гражданских рейсов, которые только усилили внимание, которое уделяется тому, что происходит в африканском небе.

Человеческая ошибка – и горды

Эксперты промышленности говорят, что сами машины не являются проблемой, подчеркивая, что человеческая ошибка, системная халатность, недостаточная культура безопасности и все более непредсказуемые погодные условия являются факторами, которые со временем привели к этому тревожному послужению.

“Самолеты – верные машины. Они построены для обслуживания. Они построены настолько хорошо, что [they’re] Загруженный множеством избыточных компонентов таким образом, что до того, как что -то пойдет не так, самолет верно рассказывает пилотам и инженерам на каждый момент времени », – сказал DW негерийский авиационный консультант и вертолеты.

По его мнению, самолеты, как правило, только «падают с неба, потому что человеческие операторы могут быть очень неверными и чаще всего, ужасно нечестны».

По словам Айка, есть определенный элемент человеческой гордости, который все еще может мешать идеально эксплуатационным самолетам: Айк настаивает на том, что простые действия, такие как отказ от взлета, когда автоматизированные системы обнаруживают ошибку, может привести к тому, что все разница между жизнью и смертью, добавив, что следствие по регулярным графикам обслуживания также так же важно.

«Включите эту плоскость для того, что должно быть.

Имейте в виду погоду

Для Felicity Ahafianyo, главы центрального анализа и прогноза Ганы, большая опасность заключается не в готовности к готовности и реакции на местах, а скорее в небе: она предупреждает, что изменение климата оказало влияние на погодные условия на более высоких уровнях Athmosphere по всему миру, что делает определенные опасности менее предиментированными.

«Когда дело доходит до авиационной индустрии, погода является ключевым фактором … первая часть связана с конвективной деятельностью. Это формирование громовых облаков. Другое связано с видимостью. Другой связан с сдвигом ветра. Некоторые районы получают больше осадков больше, чем обычно, а некоторые получают меньше, чем обычные», – отметила она.

«Помимо конвективной деятельности, которая влияет на эксплуатацию самолетов, существует явная погода турбулентность или чистая турбулентность воздуха, которая также влияет на операции самолетов».

Команда Ахафианьо отвечает за предоставление вертолетов с различными частями информации, которые имеют решающее значение для безопасной и правильной работы самолета, таких как «вертикальный профиль атмосферы от уровня полета 600 до 12 000 футов в небе», а также «локации тропических границ в день» и «если бы какие -либо ножницы могут нарушать их операции».

Но не каждый пилот слушает, она подчеркивает: «Я когда -то была авиационным прогнозом и видела, что некоторые пилоты не заботятся о погоде», – сказала она.

Годвин Айк соглашается; Если в небе существует постоянная проблема, связанная с погодными условиями, пилоты должны просто отправиться в «ближайший аэропорт, установить контакт по радио с аэропортом и объявить, что они хотят совершить аварийную посадку», – объясняет он.

Тем не менее, он добавляет, что к тому времени, когда некоторые пилоты соглашаются следовать этому стандартному протоколу, это может быть уже слишком поздно – особенно в таких случаях, когда они перевозят драгоценные грузы, такие как министры правительства и другие влиятельные лидеры, чье время может показаться более ценным, чем все остальное.

Халатность Африки международных стандартов

Два аналитика подчеркивают, что недавние события, которые постильны авиационным сектором Африки, также подвергают более глубокие политические и нормативные недостатки.

Слабый государственный надзор, непоследовательная культура безопасности и растущее экономическое давление от роста цен на топливо до высокой стоимости получения запасных частей, все это сочетается с созданием постоянно растущих рисков.

Айк говорит, что, хотя проблема человеческой ошибки в кабине должна быть решена, проблема человеческой небрежности на местах может быть даже больше.

До тех пор, пока авиационная промышленность Африки не догоняет самые высокие стандарты воздушного движения, Айк считает, что пилотам следует сказать, чтобы рассматривать каждое механическое предупреждение и каждое предупреждение о погоде как инструкцию, а не как предложение.

Международные авиационные органы тем временем также неоднократно призывали африканских правительств укрепить соблюдение своих стандартов безопасности и лучше адаптироваться к растущей волатильности климата, поскольку каждая авария еще больше разрушает общественное доверие.

Под редакцией: Сертан Сандерсон