Новые поезда NextGen Acela должны нести все пассажиры северо -восточного коридора

Амтрак Новые поезда Acela, называемые NextGenпоступающие на четыре года, прибывают для пассажиров на маршруте Бостон-Нью-Йорк-Вашингтон, но все же большинство пассажиров Amtrak на северо-восточном коридоре (NEC) никогда не смогут их использовать. Это может и должно измениться, и Amtrak должен развернуть 28 новых поездов для всех гонщиков на своей загруженной линии, а не в службе второго класса, которые они предлагают подавляющему большинству своих клиентов в коридоре.

Amtrak несет только около 5% пассажиров в коридореОстальные 95% находятся на пригородных линиях, управляемых штатами, такими как Метро-Северный, LIRR и NJTRANSIT, а также MBTA в Бостоне, Септа в Филадельфии и Марк в Мэриленде. И среди пассажиров Amtrak, 3238 130, которые взяли Acela в 2024 финансовом году, составили всего 23% от общего числа NECОстальные 77% находятся в северо -восточных региональных поездах, страдая от древних автомобилей Амфлита, самые старые из которых только что провели 50 -летие.

Первые Amfleets дебютировали 5 августа 1975 года, а остальные были развернуты в течение следующих двух лет. Акела, которые сейчас находятся на пенсии, начали служить в последние дни 2000 года. Таким образом, ацела слишком стары, но Амтрак сейчас держит три четверти своих гонщиков NEC в поездах, которые в два раза старше.

Сколько лет? Ну, считай, что Федеральная железнодорожная администрация запрещает использование грузовых автомобилей, которым более 40 лет, хотя можно получить отказ для использования в возрасте до 50 лет (FRA только что предложила новое правило, подняв 50-летнюю крышку на грузовых автомобилях) И в то время как грузовые автомобили тянут грузы, такие как уголь или пиломатериалы со средней скоростью менее 25 миль в час – и никогда не более 60 миль в час – Amfleet транспортирует человеческий груз со скоростью до 125 миль в час на NEC.

Amtrak также очень ошибочно рассматривает неацелу, работающие на NEC как второй класс. Мы отправились в регионал из Нью -Йорка в Бостон несколько недель назад. Мы покинули станцию Penn примерно на 30 минут, но большую часть времени составляли Провиденс, и, как правило, очень быстрые остановки на всех станциях, чтобы быстро отпустить людей. Но в Провиденсе мы сидели. И сидел. В какой -то момент ацела, которая была позади нас, вошла на трассу на другой стороне нашей платформы. Он разгрузился и загружен, а затем ушел, обгоняя нас, пока мы ждали. И мы добрались до Бостона довольно поздно, благодаря этой Acela.

С тех пор, как Metroliner Amtrak провел два отдельных вида обслуживания в NEC. Регулярный (региональный), который имеет тренер, бизнес -класс и фантазии (Metroliner/Aclea/NextGen), который имеет бизнес -класс и первый класс.

Ни одна другая транспортная компания в мире не делает это так. На авиакомпании нет обычных самолетов и причудливых самолетов. Авиалайнер будет иметь по разным ценам классы тренера, бизнеса и первого, но все на одном самолете. Каждый в этом самолете имеет одинаковую поездку, с различиями в комфорте и размере сиденья и других удобств, таких как еда и напитки.

То же самое для круизных лайнеров и океанских лайнеров. От управления до первого класса все едут на одном и том же судне, прибывая в порт одновременно. И именно так работает на любой другой железной дороге в мире, но для Amtrak.

Частный наряд под названием Ameristarrail умно предлагает, чтобы все поезда на NEC работали с использованием NextGen, а Amfleet сразу же были завалены. План Амтрака Замените Amfleet новыми поездами от Siemens Mobility вместо этого будет использоваться в национальной сети за пределами NEC, где поезда работают медленнее 80 миль в час.

Ameristarrail говорит, что они могут сделать это более эффективно, чем Amtrak. Под их идеей каждый поезд NEC будет работать на одной высокой скорости, и каждый поезд NEC будет работать с использованием одного и того же оборудования. Вместо одного NextGen каждый час и один региональный/Amfleet каждый час, каждый час будет два. Ameristarrail также будет иметь безостановочный от Нью -Йорка до DC, который совершил поездку менее чем за два часа, не заряжая больше.

Налогоплательщики много заплатили за эти новые NextGens, поэтому каждый пассажир должен иметь возможность использовать их, не менее четверти гонщиков в NEC.