Новый аэропорт Мумбаи сталкивается с дорожными проблемами, поскольку он берет на себя Сингапур и Дубай

Для первого посетителя приземление в финансовой столице Индии Мумбаи может быть довольно опытом.

При подходе, когда рейс прорезает через Аравийское море и пролетает мимо мангровых болот, появляется великий мегаполис – роясь с железнодорожными путями, высокими небоскребами и плотным жилищем крупнейшего азиатского труса, крепко прижимаясь к периферийной стене аэропорта.

В течение многих лет эксперты по авиации отмечали опасности и неэффективность эксплуатации перегруженного аэропорта прямо в середине такой городской обстановки, причем здания препятствуют пути полета и безопасность и операционные ограничения, не позволяющие пилотам использовать пересекающиеся взлетно -посадочные полосы одновременно.

Но давно просроченная альтернатива, наконец, на горизонте.

После многочисленных задержек и препятствий международный аэропорт Navi Mumbai (NMIA) в ближайшее время установит инаугурацию и ожидается, что в ближайшие месяцы будет работать.

Аэропорт «значительно облегчит заторы» в финансовом капитале Индии, сообщил BBC Arun Bansal, генеральный директор Adani Airport Holdings Limited, операционной компании.

«Нынешний аэропорт в год достиг 55 миллионов пассажиров. Уже есть спрос на дополнительные 20 миллионов, и мы собираемся встретить это в Нави Мумбаи», – сказал г -н Бансал.

В то время как многочисленные подключения, интеграция и политические препятствия, связанные с политикой, все еще необходимо сгладить, открытие аэропорта станет значительной новой главой в авиационных амбициях Индии.

Расположенный более 1100 гектаров и расположенный около 40 км (24 мили) от старого коммерческого центра Мумбаи, обширный новый аэропорт соединен с островным городом самым длинным морским мостом в Индии. Он имеет две параллельные взлетно -посадочные полосы и в конечном итоге будет обрабатывать 90 миллионов пассажиров в год, после последующих этапов расширения.

«NMIA сделает Мумбаи первым крупным индийским городом, который управляет двумя аэропортами – демонстрацией растущей важности Индии как авиационного рынка с быстро растущим пассажирским и воздушным движением», – сказал Шукор Юсоф из Enadu Analytics, базирующейся в Сингапуре.

Сектор видел Двойной рост За последние четыре года – опередив большинство других регионов в мире. Индийские авиакомпании разместили заказы на около 1900 новых самолетов, тысячи из которых, как ожидается, будут доставлены в ближайшие пять лет, что делает такую инфраструктуру критически важной для размещения этого нового флота.

Adani говорит, что NMIA станет первым полностью цифровым аэропортом в Индии, который был разработан и разработан специально для того, чтобы стать аэропортом концентратора »с передовыми технологиями для регистрации, безопасности, багажа и посадки, резко сокращающих время переключения и облегчающие простые переводы.

Он уже объявил о партнерстве с крупнейшими и новейшими перевозчиками Индии, Indigo и Akasa Airlines, которые запускают новые маршруты. А Air India взяла на себя обязательство полета в 15 городов из аэропорта, постепенно увеличивая операции, включая рейсы в международные направления.

Учитывая то, как нынешний аэропорт Мумбаи предназначен для пропускной способности, аналитики ожидают сильного внедрения парковочных слотов NMIA от авиакомпаний, которые хотят запустить новые маршруты.

Но основные проблемы ожидаются, когда операции начнутся в ближайшие месяцы.

Учитывая, насколько далеко находится аэропорт, его местоположение может быть значительным неудобством для пассажиров – как при перелетах в NMIA, так и от него, особенно при его использовании для соединения рейсов.

Чтобы добраться до аэропорта, может легко потребоваться от двух до трех часов от определенных пригородов Мумбаи.

Прямая 20-минутная линия метро между старыми и новыми аэропортами, вероятно, станет реальностью только через несколько лет. Тем временем NMIA планирует предоставлять электрические автобусы через регулярные промежутки времени для пассажиров с соединениями.

«Это не идеально»,-говорит Алок Ананд, городской консультант по авиации Бангалуру, но он типичен для многих проектов в Индии, где следует поддержка инфраструктуры, а не построить в тандеме.

«До тех пор, пока не будет исправлено подключение к последней миле, я не предвижу никого, кто приземляется в одном аэропорту и не езжу в другой, чтобы уйти на другой рейс», – говорит Ананд.

Вероятно, именно поэтому на данный момент как существующий, так и новый аэропорт будут обрабатывать внутренний и международный трафик, хотя в более длительном заезде, когда подключение улучшается, зарубежные рейсы могут вылететь исключительно из NMIA.

Подключение и проблемы с регулированием также могут стать препятствиями для амбиций NMIA сделать Мумбаи таким международным центром, как Сингапур или Дубай, где рейсы поступают из различных направлений и соединяют пассажиров с направлениями по всему миру.

В то время как NMIA, наряду с несколькими другими аэропортами в таких городах, как Хайдарабад и Бангалор, технологически продвинуты и конкурируют с некоторыми из лучших в мире, Индия все еще должна пересмотреть свои политики, чтобы облегчить более плавные переводы, что является ключевым для достижения успеха в качестве центра, говорит эксперты.

«Например, для перехода от внутренних в международные терминалы или наоборот, необходимо снова пройти скрининг безопасности, что не требуется в большинстве крупных глобальных аэропортов», – говорит Аджай Автани, редактор Livefromalounge, портала онлайн -авиации и гостеприимства.

«Кроме того, нам необходимо пересмотреть наши методы безопасности, чтобы повысить эффективность пропускной способности пассажиров. Наш контактный привод в аэропорту занимает значительно больше времени, чем другие аэропорты, которые перешли на сканеры тела», – добавляет г -н Аутани.

Г -н Бансал соглашается с тем, что многое из этого нужно будет встать на место до того, как авиационный профиль Мумбаи будет поднят по глобальным стандартам.

По его словам, изменение в регулировании также необходимо будет сопровождаться готовностью авиакомпаний расширить свой выбор направлений на длинные халаты. Перевозчикам также придется оптимизировать свою стратегию и связи парка, чтобы иметь возможность использовать преимущество городского стратегического местоположения между Европой, США и Азией.

На данный момент NMIA решает непосредственную проблему города – острый воздушный проезд.

Он также будет служить более крупной водосборной зоной, которая может распространяться до соседнего города Пуна, крупного ИТ и образовательного центра.

«Некоторые из крупных городов по всему миру, такие как Нью -Йорк, Лондон, Дубай и Токио, работают с двумя -тремя аэропортами. Мумбаи присоединятся к этому избранному клубу», – говорит г -н Автани.

Как и Дели, где третий аэропорт – еврея – все готово в ближайшие месяцы, чтобы служить спутниковым районам столицы.

Следуйте > India на InstagramВ YouTube, Х и FacebookПолем