Сражаться на очень высокой высоте: французские производители развертывают воздух и воздушные шары

Столкнувшись с проблемами боя на очень высокой высоте, эта серая область между самолетами и спутниками, французские промышленники, подталкиваемая штатом, поднимается вверх по передаче дирижаблей и стратосферных воздушных шаров или солнечных плоскостей, которые должны разрешать контролировать чувствительные области или быстрее обнаруживать ракеты.

Убийство было дано в июне на выставке Бурже, недалеко от Парижа, когда тогдашний министр обороны Себастьяна Лекорну, ныне премьер -министр, обнародовал стратегию Франции, чтобы защитить себя и действовать на «очень высокой высоте» (THA).

Он призвал производителей быстро сделать, чтобы избежать «то, что мы пережили с беспилотниками», область, в которой Франция отстала.

Французская группа Thales запустила в 2016 году с Stratobus, проектом Solar Energy Airship, который должен быть готов около 2030-2031 годов. Он может подняться до 20 км над уровнем моря и летать в течение года, «чудовищное выступление» по сравнению с самолетом, подчеркивает Янник Комбет, директор программы Stratobus в Thales Alenia Space.

Этот дирижабль «контролирует, наблюдает и шпионов лучше, с лучшим разрешением», чем спутник, подчеркнул менеджера во время встречи, организованной в понедельник с журналистами.

Эта стационарная и «региональная» система, которая может охватывать площадь 500 км в диаметре земли, дополняет спутники и предлагает «наблюдение в течение длительного времени».

Это может быть интересно в случае захвата заложников, в рамках послевоенного периода в Украине или бедствиях, таких как циклон хидо в Майотте, путем облегчения связи, координации и исследований жертв, объяснил он.

Stratobus также может позволить себе обнаружить ракету «минута ранее», чем существующие системы, что облегчит его перехват.

Управляемый примерно двадцатью людьми на земле, дирижабль дешевле, чем WACS, система вступила в радар, чтобы обнаружить и следовать самолетам, ракетам или большим дистанционным кораблям, используемым сегодня около двадцати стран.

«Существует огромный интерес» для этой машины, чтобы контролировать «стратегические сайты или границы», подчеркивает Янник Комбет.

Длиной 140 метров, структура сможет сдержать собор Нотр-Дам. Благодаря разработке композитных материалов, надежных, но легких, он будет весить восемь тонн против 260 для довоенных дирижаблей.

«Мы делаем два 60 -метровых демонстранта», каждый из которых с «целью заставить их летать из Канарских островов между 2026 и 2028 годами», прежде чем уйти в начале следующего десятилетия модель жизни.

Хемрия готовит второй испытательный рейс в октябре из космического центра Куру по -французской Гайаны, от своего стратосферного мяча Balman, чтобы «проверить изменения высоты».

«Мы находимся на этапе квалификации в реальном полете», – сказал Александр Хулин, руководитель проекта в Hemeria.

«Мы можем переместить (баллон) в контейнер на земном шаре, например, на самолете, чтобы быстро отпустить мяч, чтобы расположить его на месте не слишком далеко и выполнять наблюдения за миссией на 20 км в течение 3-6 месяцев», – сказал он.

Две системы сталкиваются с китайскими и американскими соревнованиями в THA, эта область от 20 до 100 километров высоты, что становится пространством конфликта, символизируемого случаем «китайского мяча», сбитого американским охотником в феврале 2023 года после полета над Канадой и Соединенными Штатами.

Airbus уверяет свою сторону, что его проект Zephyr, солнечный плоскость без пилота, приводимый в движение двумя электродвигательными двигателями, «очень продвинут». Трах, заряженные батареями, заряженными солнечной энергией, она реагирует на концепцию «квази-инфинитного полета», заряжая свои батареи в течение дня.

В полете с 2014 года он побил рекорд в 2025 году с 67-дневными без остатков полета на очень высокой высоте между Кении, где базируются Зефир и Австралия.

Этот самолет, оснащенный оптическими инструментами, маневрируемыми и стабильными в полете, способен делать изображения 15 см разрешения из стратосферы.