Китайские компании по езду хотят подавить запах живых автомобилей: –

Пекин – вы в движении в столице Китая. Вы только что забронировали поездку по приложению, проводящемуся, и в кратчайшие сроки, похоже, новая элегантная электромобиль подтягивается, чтобы убить вас.

Иногда, однако, не все идет так хорошо. Время от времени, когда -то внутри автомобиля, ранга или причудливый запах атакует ваши ноздри.

После вашей поездки, оценивая своего водителя, ваше приложение спрашивает вас: «Была ли машина вонючие?» Вы нажимаете да, и появляется разбитое смайлику сердца.

«Большинство водителей такси, чьи машины пахнут плохо, на самом деле живут в своих автомобилях»,-объясняет 36-летний водитель Шао Вэй. «Я могу их понять. Они просто хотят сэкономить немного денег, чтобы помочь своим семьям жить немного лучше».

Безработная куча в экономику концертов

Запах экономических трудностей отчасти является результатом того, что миллионы китайцев были выброшены с работы пандемией коронавируса и замедляющей экономики Китая. Многие завались в бизнес-холм и более широкую экономику концертов.

В 2018 году Шао Вэй, тогдашний 28 лет, бросил свою работу в финансовом секторе, чтобы вернуться в свой родной город на северо -востоке Китая, чтобы выйти замуж, купить дом и успокоиться. Но его бизнес потерпел неудачу, он вступил в долги, и его брак закончился разводом.

В прошлом году он вернулся в Пекин, чтобы водить машину. Без семьи для поддержки он может сэкономить половину своего заработка, и ему дали себе 600 дней, чтобы погасить свой долг.

Как и многие водители, ему приходится работать до 15 часов в день, чтобы получить достаточно тарифов. Он не живет в своей машине, которую он арендует и чистит ежедневно, чтобы избежать запахов. Но он сочувствует коллегам, которым повезло меньше.

«Я думаю, что водители, чьи машины пахнут плохо, – это герои, которые смело сталкиваются с жизнью, – говорит он, – и я надеюсь, что пассажиры дадут им некоторое понимание».

Но китайские потребители все чаще требуют более приятного опыта – и это включает в себя чистоту – за их деньги.

В ответ на жалобы гонщиков, крупнейшая компания в Китае, диди Чусинг, Диди Чусинг, поставить новую политику на месте в прошлом году.

Если водители получают слишком много негативных отзывов о запахе их машины, Диди может временно приостановить их, пока они не будут обучать, чтобы их автомобили были в чистоте.

Критики Вопрос о том, чтобы пострадать от зловония

Сорок семилетний водитель Ян Гуандун в течение десяти лет ехал на машине. Он не спит в своей машине, но он получил некоторые жалобы на запах, которые, по его словам, часто несправедливы и субъективны.

Его совет коллегам: забудьте об использовании освежителей и духов автомобиля, потому что они могут иметь неприятные последствия.

«Например, допустим, вам нравится запах яблок, и ваш пассажир любит жасмин», – говорит он. «Вам не нравятся ароматы друг друга, и в этом случае он обязательно скажет, что ваша машина воняет».

Кроме того, некоторые критики говорят, что эта система рейтинга Rides Ridsness упускает основу.

«Я не уверен, что эта мера решит проблему, за исключением добавления большего количества наблюдения за работниками», – говорит доцент Университета Торонто Джули Юджи Чен, которая исследует труд и технологии. «Я чувствую, что это больше для связей с общественностью, вроде как успокоить пассажиров», – говорит она.

В экономике на концерте Китая преобладают цифровые платформы, такие как гигант езды на проезде. Диди Чуксинги фирма по доставке продуктов питания MeituanПолем Их “супер-приложения«Предоставьте множество услуг и функций, от розничных продаж до бронирования поездок до финансовых услуг.

В то время как эти платформы все чаще используют рейтинги клиентов, большие данные и алгоритмы Чтобы попытаться улучшить услуги, которые предоставляют их сотрудники, утверждает, «самые фундаментальные проблемы здесь связаны с водителями переутомления, и поэтому я не думаю, что это может быть исправлено только платформами».

Чен также отмечает, что платформы являются общедоступными фирмами и часто находятся под давлением, чтобы понравиться акционерам. И их бизнес -модель, по ее словам, включает в себя выполнение сделок, которые они облегчают, все из которых приводят к их склонности сжимать затраты на рабочую силу.

Центральные и местные органы власти Китая пытаются регулировать индустрию проезда, иногда поощряя уволенных работников присоединиться к ней в другое время, прекращая выдачу новых лицензий для контроля Избыток водителейПолем Но Чен говорит, что применение правительственных правил часто было непоследовательным и слабым.

Общая экономическая ситуация в Китае добавила к гонкам водителей водителей.

Отчет о доходах для Didi Global Inc., материнская компания приложения, говорит это Его количество зарегистрированных владельцев автомобилей, которые либо ездят на себе, либо арендуют их другим водителям, увеличилось более чем на 20% в прошлом году до почти 19 миллионов.

Водители заняты, но не на холостом ходу

Но с экономическим замедление ростапотребители совершают меньше поездок, а объем заказа в прошлом году сократился на 8%.

Это оставляет многих водителей Диди не безработными, но неполные занятости – изо всех сил пытается свести концы с концами и тратить много времени в ожидании тарифов.

Ничто из этого не удерживает предприимчивого и общительного водителя Шао Вэй. Он говорит, что рад иметь работу и не любит жаловаться.

Он добавляет, что так же, как гонщики должны быть терпимыми к водителям, которые живут в своих автомобилях, водители должны мириться с гонщиками, многие из которых поднимаются на борт, не совсем пахнув розами.

«Иногда в поздней смене я встречаю гонщиков, которые только что съели, или испытывают неприятный запах дыхания. И они очень хотят общаться со мной», – говорит Шао.

Но, добавляет он, это может быстро пройти долгий путь, когда водитель и гонщик стреляют в ветро.

Cao Aowen из – внесла свой вклад в этот отчет в Пекине [Aowen was with us when this piece was reported, but has since left NPR for NYU.]