Как США остались в мировой гонке электромобилей

Вы можете быть прощены за то, что думали, что электромобили могут наконец набирать обороты в США.

В конце концов, продажи автомобилей с аккумуляторами превысили 1,2 миллиона в прошлом году, что более чем в пять раз больше всего четыре года назад. Гибридные продажи подскочили на три.

Август на батарейках составила 10% от общих продаж в августе – новый максимум, согласно S & P Global Mobility.

И в обновлениях для инвесторов на этой неделе General Motors, Ford, Tesla и других компаний все сообщили о продажах электроснабжения за последние три месяца.

Это ознаменовало яркое место в отрасли борьбы с последствиями от все еще высоких процентных ставок и покупателей в отношении инфляции, тарифов и более широкой экономики.

Но аналитики говорят, что бум был вызван чертой покупки до окончания государственной субсидии, которая помогла сбить до 7500 долларов (5588 фунтов стерлингов) с определенных электрических аккумуляторов, гибридных или топливных элементов.

С этим налоговым кредитом по состоянию на конец сентября автопроизводители ожидают, что импульс переключится в обратном направлении.

«Это будет яркая индустрия, но она будет меньше, намного меньше, чем мы думали», – сказал исполнительный директор Ford Джим Фарли на мероприятии во вторник.

«Я ожидаю, что EV Dest будет довольно сильно упасть», – сказал на конференции в прошлом месяце главный финансовый директор General Motors, Пол Джейкобсон, добавив, что потребуется время, чтобы увидеть, как быстро покупатели вернутся.

Даже с недавними достижениями, США, вторым по величине рынком автомобилей в мире, выделялись как отсталый в продажах электромобилей по сравнению с большей частью остального мира.

По данным Международного энергетического агентства (IEA), в Великобритании в Великобритании продажи аккумуляторных и гибридных автомобилей составляли почти 30% новых продаж в прошлом году, в то время как в Европе приходится примерно один пятый продажи.

В Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, продажи таких автомобилей составляли почти половину общих продаж в прошлом году, согласно IEA, и ожидается, что они станут большинством в этом году.

Возникает в некоторых других странах, таких как Норвегия и Непал, еще больше.

Электромобили (EV), как правило, учитывают меньшую долю продаж в Латинской Америке, Африке и других частях Азии, но рост там растет.

Аналитики говорят, что усыновление в США было замедлено благодаря сравнительно слабой государственной поддержке сектора, которая ограничивала виды субсидий, программы обмена и правила, которые помогли отрасли в таких местах, как Китай, Великобритания и Европа.

Бывший президент Джо Байден сильно подтолкнул к увеличению взлета, прицелившись Чтобы электромобили могли учитывать половину всех продаж в США к 2030 году.

Его администрация ужесточила правила выбросов, увеличила спрос за счет покупок для государственных флотов, подтолкнула автопроизводителей для инвестирования с кредитами и грантами для инвестиций в EV, потратил миллиарды зарядов и расширил налоговый кредит в размере 7500 долларов в качестве подсластителя для покупателей.

Сторонники предпринимают эти усилия в качестве конкурентного императива, предупреждая, что без этих американских автопроизводителей рискуют потерять конкурентов из Китая и других стран.

Но президент Дональд Трамп, который недавно назвал изменение климата «работой», настаивал на том, чтобы отказаться от многих из этих мер, включая кредит в 7500 долларов, утверждая, что они подталкивают людей к покупке автомобилей, которых они не хотели бы.

«Мы говорим … вы не будете вынуждены делать все эти машины», – сказал он этим летом, подписавшись. законопроект, направленный на удаление Правила из Калифорнии, которые будут иметь понизили продажи автомобилей только для бензина в штате к 2035 году. «Вы можете сделать их, но это будет на рынке, судя по рынку».

Электромобили стали более доступными в США в последние годы, но они по -прежнему стоят более чем сопоставимые автомобили с бензиновым двигателем.

А китайские автопроизводители, такие как BYD, которые быстро проникли на другие рынки благодаря низким ценам, были эффективно выключены из США из -за высоких тарифов, направленных на автомобили, созданные в Китае, поддержанные Байденом и Трампом.

По данным компании Auto Industry Research, по состоянию на август, средняя цена транзакции на электромобиль в США составляла более 57 000 долларов США, примерно на 16% выше, чем в среднем для всех автомобилей.

Наименее дорогой автомобиль с аккумулятором, лист Nissan, стоит около 30 000 долларов США (22 000 фунтов стерлингов). Для сравнения, в Великобритании можно найти несколько моделей менее чем за 20 000 фунтов стерлингов.

Аналитики говорят, что покупатели делают дальше, зависит от того, как автопроизводители устанавливают цены в предстоящие месяцы, поскольку они сталкиваются не только с окончанием налогового кредита, но и тарифами на иностранные автомобили и некоторые детали автомобилей, которые Трамп ввел этой весной.

Hyundai сказал, что на этой неделе он компенсирует потерю налогового кредита за счет снижения цены на его диапазон EV Ioniq. Но Тесла сказала, что стоимость ежемесячных арендных платежей на некоторые из его автомобилей будет расти.

Стефани Бринли, заместитель директора S & P Global Mobility, сказала, что она не ожидала, что многие фирмы будут последовать примеру Hyundai, учитывая давление от тарифов.

В то время как некоторые покупатели могут выбрать EVS в любом случае, «в следующем году будет трудным», – предупредила она, отметив, что ее фирма призывает общие продажи автомобилей упасть примерно на 2% в 2026 году.

«Это было бы достаточно сложно, если бы все, с чем вам пришлось иметь дело, это новые тарифы, но с новыми тарифами и стимулом ушли, есть два воздействия».

Автопроизводители уже сокращали свои инвестиции в электромобили.

Исследователи говорят, что изменения политики Трампа могут уменьшить эти инвестиции еще больше.

«Это большой успех для индустрии электромобилей – вокруг нее нет на цыпочках», – сказала Кэтрин Юско, аналитик American Security Project

«Субсидии изначально были способом выровнять игровое поле, и теперь, когда они ушли, у США есть много мест для составления».

Однако г -жа Бринли сказала, что не решается объявить о США в отрасли, которая все еще проверяет технологические альтернативы.

“Является [electric] Действительно правильно? – сказала она. – Сказав, что мы позади, предполагает, что это единственное и лучшее решение, и я думаю, что это немного рано сказать это ».