Экономист говорит, что проект судоподъемника в Дарвине обойдётся дороже, чем Snowy 2.0

В Дарвин-Харборе находится строительный проект, который до сих пор длился 10 лет, был потрачен на сотни миллионов долларов и, по прогнозам, не будет завершен к установленному сроку в 2027 году.

Теперь источники в правительстве Северной территории сообщили ABC, что стоимость судоподъемника в Дарвине для налогоплательщиков в ближайшие годы может превысить 1 миллиард долларов, что далеко от 100 миллионов долларов, впервые обещанных в 2015 году.

Осажденный проект судоподъемника, бюджет которого в настоящее время составляет 820 миллионов долларов, был назван одним из крупнейших инфраструктурных аварий в новейшей истории Австралии.

И хотя детали контракта засекречены секретными документами кабинета министров, также было обнародовано, что судоподъемник не принесет никакого прямого дохода правительству Северной Америки.

Коммерческую эксплуатацию проекта будет осуществлять крупнейшая в Австралии компания по добыче жемчуга Paspaley Group.

Бывший депутат лейбористской партии NT Скотт МакКоннелл сказал, что эта договоренность вызвала тревогу.

«Это не в интересах жителей территорий, это не в интересах австралийцев», – сказал он.

Первоначальные 100 миллионов долларов, обещанные правительством Либеральной партии Джайлза Кантри (CLP) на судоподъемник, были грантом для запуска проекта и привлечения большего финансирования от частного бизнеса.

Но в 2019 году лейбористское правительство Ганнера взяло на себя обязательство самофинансировать судоподъемник, а позже в том же году получило кредит федерального правительства в размере 300 миллионов долларов на развитие объекта.

Независимый экономист Саул Эслейк заявил, что увеличение финансирования, обещанное правительством Северной Америки с 2015 года, в восемь-десять раз «имеет мало аналогов… где-либо еще в мире».

«Это будет один из самых больших скачков стоимости любого инфраструктурного проекта, пропорциональный его отправной точке, какой я могу вспомнить», – сказал он.

Г-н Эслейк сравнил судоподъемник с огромными затратами на энергетический проект Snowy 2.0 в Новом Южном Уэльсе и предложение о строительстве нового стадиона AFL в Хобарте.

«Количество долларов явно меньше [than Snowy 2.0]но кратный, который является более подходящим подходом к этому вопросу, пропорционально означает гораздо большее увеличение», — сказал он.

Судоподъемник строится совместным предприятием Clough BMD.

Клаф также возглавляет проект Snowy 2.0 и перешёл под добровольное администрирование в 2022 году.

Сомнения по поводу затрат, сроки не срываются

Главный министр Лия Финоккьяро публично не подтвердила предположения, что стоимость подъема судна может превысить текущий бюджет в 820 миллионов долларов, но не исключила этого.

«О боже, мы, конечно, надеемся, что нет», — сказала она ABC Radio Darwin.

Исполнительный директор Paspaley Group Джеймс Паспали заявил в ходе продолжающегося расследования Комитета государственных счетов по проекту, что он не уверен, что он будет завершен к крайнему сроку, установленному в марте 2027 года.

«Было бы справедливо сказать, что мы с большим скептицизмом относимся к назначенным нам датам, пока в соответствии с нашим контрактом нас не уведомят о дате завершения», – сообщил он в ходе расследования.

Paspaley Group отказалась от дальнейших комментариев ABC, сославшись на обязательства по конфиденциальности.

Г-н МакКоннелл возложил большую часть вины за длительную задержку реализации проекта судоподъемника на свое бывшее лейбористское правительство, которое не смогло представить экономическое обоснование.

“[The Labor cabinet] часто [told] нам: «Теперь мы не можем раскрыть эту информацию, потому что это коммерческая тайна», — сказал он о деталях сделки по судоподъемнику.

Затраты на подъем судна будут добавлены к долгу NT

Затраты на строительство судоподъемника будут добавлены к растущему долгу NT, который уже приближается к 14 миллиардам долларов, что является самым высоким показателем на душу населения в Австралии.

Г-н Эслейк сказал, что правительству Северной Африки будет трудно когда-либо погасить растущее долговое бремя, и дополнительный миллиард долларов, добавленный к счету за подъем судов, не поможет.

«Это будет очень сложно. Я имею в виду, что Северная территория уже накопила очень большой долг в пересчете на экономику территории или на душу населения», – сказал он.

Хотя судоподъемник не принесет правительству никаких прямых доходов, есть надежда, что в конечном итоге он принесет значительную выгоду морской отрасли региона.

Директор Northtrack Machinery Даррен Дивелл заявил, что устойчивость его бизнеса в будущем будет зависеть от ввода в эксплуатацию судоподъемника.

«После предыдущей работы я посвятил свою трудовую жизнь обороне. [industry]это судоподъемники и морская промышленность”, – сказал он.

В своем заявлении представитель казначея Билла Яна сказал: «Правительство CLP продолжает поддерживать подъем судов».

«Этот проект принесет долгосрочную выгоду для территории: 250 рабочих, вероятно, будут заняты на пике строительства, а после его завершения в 2027 году будут созданы сотни постоянных рабочих мест в секторе морской поддержки», — сказал представитель.

«Правительство ждет проверки судоподъемника Счетной комиссией, чтобы определить, как лучше действовать».

Ожидается, что комитет представит свои выводы к концу октября.