Согласно официальному отчету, подводный аппарат Titan компании OceanGate взорвался на пути к затонувшему «Титанику» из-за плохих инженерных решений и многочисленных неудачных испытаний судна.
Титан взорвался в июне 2023 года, в результате чего погибли все пять пассажиров на борту, включая руководителя OceanGate.
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) обнаружил, что процесс проектирования автомобиля был «неадекватным», что привело к неисправностям, которые означали, что он не соответствовал требованиям прочности и долговечности.
В NTSB заявили, что, поскольку фирма не провела должных испытаний Титана, она не знает его фактической прочности. Он также не знал, что был поврежден и должен был быть выведен из эксплуатации перед последним рейсом.
Титан исчез в Северной Атлантике, когда он пытался нырнуть к месту крушения Титаника, который находится примерно в 372 милях от Сент-Джонса в Ньюфаундленде и Лабрадора в Канаде.
В августе Береговая охрана США опубликовала разоблачающий отчет о взрыве. установил, что инцидент можно было «предотвратить» и раскритиковал «крайне ошибочные» методы обеспечения безопасности OceanGate.
Стоктон Раш, исполнительный директор и соучредитель OceanGate, управлял Титаном в его последнем путешествии.
Пассажирами, заплатившими до 250 000 долларов каждый за участие в погружении, были глубоководный исследователь Поль-Анри Нарголе, Шахзада Давуд и его 19-летний сын Сулеман Давуд и Хэмиш Хардинг.
Спроектированный и построенный OceanGate, Титан имел длину 6,7 м (22 фута) и имел пассажирский салон из углеродного волокна, а в его куполах и некоторых других сегментах использовался титан.
Обреченный подводный аппарат, взорвавшийся на глубине 3363 м (11 033 фута) — место крушения «Титаника» находится на высоте 3880 м — был второй версией корабля. OceanGate осудила первую версию после тестирования.
В ходе расследования NTSB обнаружил проблемы с культурой безопасности в OceanGate.
В то время как некоторые сотрудники заявили, что безопасность является приоритетом, другие, в том числе бывший директор по морским операциям и техник, подчеркнули, что существует среда, «где вопросы безопасности, особенно вопросы проектирования, игнорируются».
Один технический специалист фирмы сказал, что его беспокоит бизнес-модель OceanGate, в частности, принятие платящих клиентов в качестве «специалистов по полетам», а не пассажиров.
Согласно правилам США, перевозка пассажиров на экспериментальном подводном аппарате является незаконной.
Техник сообщил NTSB, что он сообщил г-ну Рашу: «… вы не можете просто изменить титул человека, когда получаете компенсацию».
В более позднем разговоре на ту же тему техник рассказал, что г-н Раш сказал: «Если [US] Береговая охрана стала проблемой… он купил себе конгрессмена и заставил его исчезнуть».
После инцидента OceanGate окончательно свернула свою деятельность.
В своем отчете NTSB обнаружил, что фактором, способствовавшим взрыву, было то, что добровольные рекомендации США и международного сообщества, а также правила США для малых пассажирских судов «были недостаточными для обеспечения соблюдения OceanGate установленных отраслевых стандартов».
NTSB рекомендовал Береговой охране США провести исследование того, как оцениваются так называемые сосуды под давлением, перевозящие людей, и, если будут предложены изменения, обновить правила.
Ещё по этой теме
