Создание нового вида острых ощущений

Ferrari не относится к Speciale легкомысленно. Для многих 458 Speciale стал современным эталоном дорожного автомобиля, разрешенного для использования на дорогах. Десять лет спустя 296 Speciale выходит с совершенно другим набором инструментов: гибридным двигателем V6 с турбонаддувом, созданным в соответствии с законами о выбросах и шуме. Задача перешла от погони за временем круга к инженерному делу. чувство сначала, а затем позвольте производительности следовать. Ferrari называет это измеримым рецептом удовольствия, и 296 Speciale на данный момент является наиболее полным выражением этой идеи.

Как Хагерти Сформулируйте это так: «Там, где раньше вы создавали производительность и получали острые ощущения бесплатно, теперь инженеры Ferrari создают острые ощущения, а производительность приходит вместе с поездкой». Этот сдвиг определяет цель этого автомобиля.

«Матрица веселья» в переводе

В Ferrari заявляют, что они количественно измерили ощущения, которые определяют автомобиль великого водителя: продольный толчок, поперечное сцепление, уверенность в торможении, характер переключения передач и звук. Speciale затягивает каждый из этих винтов.

• Мощность и отклик: усовершенствованный 3,0-литровый двигатель V6 с углом обзора 120 градусов работает с одним электродвигателем и аккумулятором емкостью 7,45 кВтч. V6 получает 36 л.с. по сравнению с GTB благодаря гоночным настройкам и настройкам наддува. Электродвигатель развивает мощность 177 л.с., что в сумме составляет 868 л.с. и 557 Нм крутящего момента.
• Легкость: Speciale сбрасывает 60 кг по сравнению с 296 GTB при сухой массе 1410 кг. Только в двигателе экономится 9 кг за счет использования титановых шатунов, кривошипа из азотированной стали и постлитойной обработки блока и картера. Титановые крепления напоминают гоночный болид Ferrari 499P.

Быстрые номера

• 0–100 км/ч: 2,8 с
• 0–200 км/ч: 7,0 с
• Диапазон электромобилей: 15–16 миль в режиме e-Drive.
• Круг Фиорано: 1:19,0
  • −2,0 с против 296 ГТБ
  • −4,5 с против 458 специальных
  • −0,7 с против LaFerrari

Аэродинамика, которая «связывает» автомобиль воедино

Прижимная сила возрастает до 435 кг на скорости 155 миль в час, что на 20% больше, чем у GTB. В центре внимания — аэродемпфер, внутренний воздуховод, который соединяет пол с выпускным отверстием на капоте, стабилизируя давление между нижней и верхней поверхностями автомобиля. Результатом является более стабильная прижимная сила в зонах торможения и при быстрых переходах.

Вспомогательные элементы включают в себя жалюзи на крыльях для стравливания давления в передней арке, вертикальные задние плавники, более быстрый активный задний спойлер с новой средней настройкой и более напористый диффузор. В экстерьере используются более темные поверхности, чтобы визуально уменьшить массу, а сетка заменяет остекление на крышке двигателя, чтобы отдать приоритет отводу тепла и весу.

В соответствии с Топ Гир«Здесь происходит нечто большее, чем кажется на первый взгляд». Аэродинамическая логика автомобиля заимствована непосредственно из гоночных программ Ferrari, стирая грань между дорожным автомобилем и машиной для соревнований.

Кабина, снятая с определенной целью

Внутри знакомая 296 архитектура, упрощенная для наглядности.

• Цельные карбоновые дверные карты служат решетками динамиков благодаря точной перфорации.
• Открытые крепления, отсутствие ковров и пониженная звукоизоляция бреют граммы и добавляют намеренности.
• Глубокие ковшеобразные сиденья можно комбинировать с четырехточечными ремнями безопасности.
• Рулевое колесо по-прежнему занято, но логика манеттино по-прежнему интуитивно понятна.

Режимы вождения включают e-Drive, Hybrid, Performance и новую настройку Qualify. Qualify использует логику, учитывающую температуру, для измерения коротких всплесков полного электронного ускорения, отображаемых на кластере, чтобы водитель знал, когда и сколько «нажатий» осталось. Это хитрый трюк, который объединяет мир использования энергии Формулы 1 и удобство использования на дорогах.

Манеры на дороге: пропускная способность, которая удивляет

Speciale чувствует себя очень настороженным, но при этом не становится хрупким. На грязном асфальте машина дышит. Амортизаторы Magnaride обладают огромным авторитетом и часто заставляют кнопку «ухабистая дорога» чувствовать себя ненужной. Рулевое управление не наполняет ваши руки текстурой, но точность микроскопическая и мгновенная. Калибровка быстрого переключения передач с двойным сцеплением добавляет ощутимый толчок при переключении на повышенную передачу, создавая дополнительную драматичность, а электронный двигатель сглаживает передачу крутящего момента между передачами.

Управление шумом также продумано. Дополнительные резонаторы передают в салон больше характера сгорания, поэтому водитель ощущает более богатый тембр на работе, даже если снаружи автомобиль остается относительно сдержанным. Отъезд ранним утром может быть скрытным в электронном режиме; переключитесь в режим Performance, и Speciale проснется с полностью восстановленным голосом.

Как Топ Гир после поездки по неровным итальянским дорогам отметил: «Больше всего меня впечатлило то, как он остается таким податливым и спокойным на довольно неприятной поверхности». Это не просто быстро — это цивильно.

Персонаж трека: GTB-Plus-Plus-Plus

Фиорано подтверждает намерение. На Cup 2, с измененными жесткостями пружин и амортизаторов, Speciale сидит на 5 мм ниже, чем GTB, кренится на 13% меньше и обладает большей аэродинамической стабильностью. Ощущение торможения является основным моментом: ABS Evo теперь использует набор 6-осевых датчиков, поэтому обратная связь педали остается последовательной, даже если вы тормозите невероятно поздно. Новейшая система контроля бокового скольжения Ferrari и логика электронного дифференциала позволяют вам выбирать свое приключение: от чистых линий до изысканного рыскания, с мощностью, которая льется на асфальт, а не шлепает его.

Переключитесь в режим Qualify, увидите, как загорается кольцо наддува, и трансмиссия добавляет последний удар при скорости выше 6000 об/мин. Ощутимый толчок при переключении на повышенную передачу, тяга при отпускании блокировки и устойчивая аэродинамика при быстрой смене направления дают главный результат: 1:19,0 в Фьорано – быстрее, чем автомобили, когда-то определяемые двенадцатью цилиндрами.

«Огромное удовольствие», — заключил Хагертихотя они признали, что 296 Speciale ощущается «немного более GTB-плюсом, чем совершенно хардкорная машина». Это задумано. Ferrari оставляет место для чего-то еще более экстремального.

Где он находится в родословной

В «лабораторию идей» Ferrari входят 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale, 488 Pista, а теперь и 296 Speciale. Каждый из них открыл новый рубеж. Лабораторная направленность 296 Speciale ясна: настоящее гибридное развертывание, измеримые «веселые» возможности и аэродинамика, которая объединяет поверхности, а не просто добавляет крылья.

Он такой же сырой, как 458 Speciale при 9000 об/мин? Нет. Он острее и захватывающе, чем 296 GTB, но ему не хватает откровенной брутальности. Оба Хагерти и Топ Гир пришли к одному и тому же вердикту: Speciale ощущается как GTB Plus-Plus-Plus, оставляя место для еще более дикого будущего варианта. Это звучит не столько как компромисс, сколько как стратегия.

Цена и предложение

Базовая цена составляет 407 000 евро, прежде чем конфигуратор соблазнит вас полосами, номерами, карбоновыми колесами и традиционными красками. Взамен вы получаете автомобиль, который сочетает в себе повседневную вежливость, выносливость на трассе и глубоко современное прочтение драмы Ferrari в одном флаконе.

Как Топ Гир подвел итог: «С точки зрения удовольствия и повседневного использования, я не уверен, что когда-либо существовал такой Ferrari».

Вердикт: новое определение Speciale

296 Speciale доказывает, что гибридная система помощи водителю может усилить, а не обезболить его. Он измеряет правильные вещи, а затем заставляет вас чувствовать их. Настойчивость дроссельной заслонки, театр коробки передач, торможение, на которое можно положиться, аэродинамика, которой можно доверять, и режим EV, который позволяет вам тихо ускользнуть, – это не противоречия, это новый сценарий Ferrari.

Для ценителей экзотики, которые ценят полезную мощность, 296 Speciale не обещает того, что будет дальше. Это доказательство того, что настоящее все еще может быть необычным.

Основные характеристики

• Двигатель: 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, 120°, + одинарный электродвигатель
• Выход: 868 л.с. / 557 фунт-фут
• Батарея: 7,45 кВтч (диапазон 15–16 миль)
• Масса: 1410 кг в сухом виде (−60 кг против GTB)
• Аэро: 435 кг при скорости 155 миль в час; новый аэродемпфер; быстрее активный спойлер
• Шасси: меньший дорожный просвет; −13% рулон; Устройство дороги Магнарид; пассивный вариант трека
• Производительность: 0–100 км/ч 2,8 с; 0–200 км/ч 7,0 с; Фиорано 1:19,0
• Цена: от €407 000