Подобный шаг мог бы стать прорывом для украинского ОПК, считает Анатолий Храпчинский.
Грипен может появиться в Украине / коллаж УНИАН
Генеральный директор шведской оборонной компании Saab Микаэль Йоханссон заявил, что компания готова открыть завод по окончательной сборке истребителей Gripen в Украине. Он отметил, что во время войны это непросто, однако было бы здорово создать в нашей стране мощности хотя бы для окончательной сборки и испытаний, а, возможно, и для частичного производства самолетов. И это на фоне того, что Saab сейчас инвестирует в увеличение производственных мощностей в Бразилии, чтобы иметь возможность выпускать около 20-30 Gripen в год. О том, какую пользу такое решение принесет Украине, УНИАН подробно рассказал заместитель генерального директора компании по производству средств радиоэлектронной борьбы Анатолий Храпчинский.
Ранее появилась информация, что Saab готова открыть завод по окончательной сборке истребителей Gripen в Украине. Насколько безопасно для нас, для города, место, где его откроют? Ведь информация о местоположении рано или поздно может просочиться.
Официальные заявления предусматривают возможное открытие или сотрудничество в этом направлении только после достижения устойчивого мира. Это позитивный шаг, потому что мы планируем не только закупать самолеты, но и по примеру Бразилии производить их на мощностях завода.
Если говорить о безопасности, то я более чем уверен, что возникнут серьезные вопросы по поводу охраны этого завода. Но о запуске производства будут говорить после стабильного мира.
Сколько времени займет строительство такого завода? И выгодно ли это нам в каком-то экономическом смысле?
Нам, конечно, это выгодно, потому что мы локализуем производство основного типа самолетов, которые будут использоваться в ВВС. Если посмотреть видение ВВС, выпущенное еще в конце 20-х годов, то было отмечено, что «Грипен» — самый перспективный самолет, который хотят эксплуатировать ВВС. И определенные переговоры по его внедрению в ВВС велись.
С началом войны этот вопрос тоже встал, но на тот момент Saab не мог предоставить достаточное количество самолетов и комплектующих, поэтому было принято решение взять F-16, ведь этих истребителей очень много и их легко отремонтировать или найти к ним запчасти.
Учитывая, что это будет основной самолет ВВС, локализация производства предусматривает максимум положительных моментов. Однако очень важно локализовать производство более чем в одном месте. Если посмотреть на украинский оборонпром в контексте авиационной промышленности, у нас есть Харьковский авиационный завод, у нас был «МиГремонт», у нас есть Львовский авиационный завод, у нас есть «Мотор Сич», у нас есть «Ивченко-Прогресс», у нас есть завод «Антонов», то есть у нас есть широкая сеть заводов, которые могли бы стать элементами одного самолета.
Условно говоря, если бы на определенных заводах производились те или иные комплектующие, это позволило бы создать разветвленную систему, защищенную от возможных проявлений того или иного диверсия со стороны противника.
Кроме того, необходимо построить самолет так, как это сделала Турция с F-16. У Турции есть возможность производить собственные виды вооружения под крылом F-16. Польша может модернизировать свои F-16 с Block 52 до Block 70.
Поэтому недостаточно просто открыть завод; необходимо создать четкую структуру, которая обеспечит не только авиацию, но и возможные виды вооружения. Потому что «Грипен» несет на себе разные типы ракет, начиная от всего, что мы сейчас эксплуатируем на своих «Миражах», F-16 и МиГах. К ним относятся ракеты Thales, AIM-120, JDAM, Hammer и бомбы. Кроме того, если речь идет о версии Е, то здесь еще возможно применение ракет большой дальности «Таурус».
Вы предполагаете, что самолеты будут собирать в разных местах?
Я просто говорю вам, как это сделать. Это полезно для экономики государства – мы поднимем ее, когда заработает авиазавод в Харькове и Львове. Это рабочие места, это дополнительные возможности. Плюс ко всему, это самолет, который можно модернизировать, а затем продать в другие страны Евросоюза или Европы.
Кто, кстати, будет контролировать качество собираемых у нас самолетов?
Я думаю, что на первых порах за качество самолетов будут напрямую отвечать представители компании-производителя – пока не будет сформировано отдельное подразделение контроля. В любом случае налаживание производства пройдет под руководством представителей Saab.
То есть мы не сможем проверить, например, как летают истребители, да? Они будут собраны здесь. Как они дальше будут проверять свои возможности в целом и работоспособность?
Существуют определенные технические условия, по которым собирается любое изделие. А соблюдение этих технических условий обеспечивает создание готового продукта. Я более чем уверен, что если все сделать правильно, то все будет построено с использованием возможностей Украины.
Где мы будем хранить эти самолеты и о каком количестве можно говорить одновременно?
Производственная мощность шведского Saab составляет около 12 самолетов в год. Поэтому здесь все зависит в основном от финансирования. Что касается места хранения, то самое замечательное в этом самолете то, что он может приземлиться на любом шоссе.
Основная задача сейчас — построить, например, подземные ангары в лесу возле трассы Киев-Чоп. У нас есть ряд маршрутов, которые уже оборудованы, условно, под аэродром. Это позволяет этим машинам быть самолетами быстрого реагирования. 10 минут – зарядка оружия, дозаправка при работающем двигателе. Этот самолет, так сказать, приземлился, за 10 минут он полностью перезаряжается и полностью заправляется.
Сам самолет предоставляет различные возможности, которые позволяют ему избежать, например, необходимости постоянного базирования на аэродромах. В условиях войны его можно передислоцировать. А в мирное время будут использоваться наши аэродромы, обеспечивающие эксплуатацию таких самолетов и их поддержку.
Например, если мы говорим о F-16, там сложное обслуживание, требующее серьезного технологического оборудования и машин. Если речь идет о Saab, то его двигатель можно заменить в полевых условиях за час.
Вы буквально имеете в виду, что нужны будут подземные ангары, или просто привели это в качестве примера?
Пока мир не откажется от РФ на политических картах, в любом случае необходимо строить такие аэродромы с подземным ангаром, потому что это элемент государственной безопасности. Вам нужно иметь скрытую базу в непонятном месте, которая могла бы быстро развернуться и вылететь оттуда. Чтобы у противника не было разведывательной информации, позволяющей ему обнаружить, что, например, где-то есть аэродром и где-то припаркованы самолеты.
То есть речь идет только о строительстве? Не сейчас, а только после окончания военного положения?
Сейчас у нас есть меморандум о намерениях закупить 100-150 самолетов, который, возможно, предусматривает создание обширной инфраструктуры. Вопрос обо всем этом активно поднимался после того, как было объявлено, что мы будем закупать самолеты. Когда мы все заговорили о том, что есть Бразилия, которая не только купила самолет, но и начала его производить. И тут появляется информация, что якобы именно так и будет.
Saab — компания, которая продает больше не самолеты, а технологии. Думаю, уже при первом меморандуме предполагалось, что завод будет построен. Но давайте вспомним, что сказали шведские официальные лица: все это произойдет в течение трех лет после достижения устойчивого мира.
Вообще, о чем может свидетельствовать появление такого завода в Украине? Мы говорим о признании Украины государством, которое разбирается в оружии? Или мы говорим о том, что Европа нас поддерживает?
Это больше о стратегическом видении. Это правильный шаг со стороны отдельных чиновников, которые предусматривают локализацию производства продукции, которая будет использоваться в Вооруженных Силах Украины.
Конечно, опыт Украины пользуется уважением в мире, и, возможно, такие шаги возможны именно благодаря тому, что Украина является одной из двух стран мира, которые имеют уникальный опыт ведения боевых действий в современной войне.
Какая нам от этого польза? Заплатят ли нам за нашу работу, или, возможно, нам дадут какую-то скидку на «Грипен» или подарят его?
Одно дело продать готовый самолет, а другое продать возможность его производства. Поэтому цена здесь может варьироваться. Допустим, есть контракт: можно купить самолет за 80 миллионов евро. А что касается технологий, то вы покупаете, например, 100 самолетов за 150 миллионов, но при этом можете впоследствии производить не 100, а 200-300. У вас уже есть развернутая инфраструктура, которая обеспечивает, ремонтирует, помогает поддерживать их в рабочем состоянии и быть независимыми от любых решений другой страны.
Так мы собираем эти самолеты для себя или Saab потом заберет их у нас для какого-то своего экспорта?
Я думаю, нам пока нужно поговорить о своем для себя, потому что на эти самолеты есть определенная очередь. Но она не такая уж большая… Возникает вопрос и о том, что это будет за двигатель, и будут ли какие-то изменения в техническом вопросе, ведь Украина в принципе могла бы производить двигатели на своей территории. Возможности у нас есть, но нам потребуется провести некоторую модернизацию.
ссылка
Анатолий Храпчинский
Заместитель генерального директора предприятия по производству средств радиоэлектронной борьбы, авиационный эксперт
Анатолий Храпчинский — украинский авиационный эксперт, специалист в области авиации и радиоэлектронной борьбы. Публикуется как автор и эксперт по тематике оборонной промышленности и авиационной безопасности Украины.
Он занимает должность заместителя генерального директора компании, производящей средства радиоэлектронной борьбы.
Вас также могут заинтересовать новости:
2025-10-28 06:34:00
1761642049
#Грипенсы #Украине #Храпчинский #рассказал #где #как #будут #собирать #Грипенсы #Украине #УНИАН
По теме
