General Motors в среду объявила о новой волне сокращений рабочих мест на своих предприятиях по производству электромобилей и аккумуляторов в США, что является частью растущего наступления на рабочие места в американской и мировой экономике. Это следует за заявлениями во вторник о более чем 50 000 увольнений в AmazonUPS и Paramount Global, а также растущие признаки экономического спада, хотя фондовый рынок продолжает расти до рекордных максимумов.
В январе 2026 года GM сократит работу Factory Zero в Детройте до одной смены, сократив около 1200 рабочих мест. Компания приостанавливает на шесть месяцев производство аккумуляторных элементов на своих заводах Ultium в Уоррене, штат Огайо, и Спринг-Хилле, штат Теннесси, что затрагивает еще 2100 рабочих в результате временных и бессрочных увольнений. Компания сослалась на «медленное внедрение электромобилей в краткосрочной перспективе», отмену федеральных налоговых льгот на электромобили и смягчение правил выбросов, при этом взяв на себя плату в размере 1,6 миллиарда долларов, связанную с ее пересмотренной стратегией электромобилей.
Сокращения уже распространяются по цепочке поставок. Dana Thermal Products (дочерняя компания Dana, Inc.) навсегда закрывает свой завод в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, открытый для производства охлаждающих пластин для аккумуляторов электромобилей, уничтожая около 200 рабочих мест на фоне «меньших, чем ожидалось, объемов электромобилей» от клиентов-автопроизводителей. Закрытие, подробно описанное в отчете WARN на прошлой неделе, является частью более широкой волны сокращения поставок в Мичигане и других штатах.
В Центре электромобилей Ford Rouge (REV-C) в Дирборне представители UAW Local 600 23 октября сообщили членам, что все местные работники на объекте будут уволены на неопределенный срок. Местные жители быстро отменили это уведомление, несмотря на то, что Ford, очевидно, готовит дальнейшие сокращения. В марте Ford уже сократил 1400 рабочих мест — примерно две трети рабочей силы — на REV-C, сократив работу до одной смены. Рабочим, которым сказали, что они являются острием «нового американского производства», теперь грозят увольнения, ускорения и переводы.
Сокращение GM Factory Zero, расположенной в детройтском анклаве Хамтрамк, подчеркивает стратегический отход от ускоренных сроков выпуска электромобилей, о которых кричали с корпоративных подиумов всего год назад. Завод производит пикапы GM Chevrolet Silverado EV и GMC Sierra EV, а также Hummer и Escalade IQ. GM заявляет, что при смене смены объем производства упадет примерно на 50 процентов.
Похожий процесс идет на заводе GM в Лейк-Орион к северу от Детройта. Изначально планировалось, что для производства пикапов Silverado EV и Sierra EV потребуется 4 миллиарда долларов, но GM отменила проект после неоднократных задержек и теперь к 2027 году переоборудует завод для производства газовых Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado LD и GMC Sierra LD. В отраслевых отчетах говорится, что инструменты для сборки электромобилей удаляются или перепрофилируются для новых моделей с бензиновым двигателем.
Молодой электрик, принимавший участие в строительстве линий по производству электромобилей на озере Орион, рассказал Мировой социалистический веб-сайт“Я был частью бригады, которая строила эти линии, а затем они заставили нас снести их. Пустая трата денег и рабочей силы – это безумие”.
Ранее в этом месяце GM прекратила производство электрического фургона BrightDrop на своем заводе CAMI в Ингерсолле, Онтарио, сославшись на более медленный, чем ожидалось, рынок коммерческих электромобилей. Этот шаг может означать закрытие завода, который простаивает с мая 2025 года, и потерю 1200 рабочих мест.
GM также уволила 200 наемных работников в Технологическом центре GM в Уоррене, штат Мичиган, и закрыла центр информационных технологий в Джорджии, сократив около 300 рабочих мест.
Другие производители электромобилей также сокращают производство. Компания Rivian, производящая электромобили-пикапы, внедорожники и грузовые фургоны, заявила на прошлой неделе, что увольняет 600 рабочих. Volkswagen также планирует в этом месяце временно остановить производство электрического внедорожника ID.4 на своем заводе в Чаттануге, штат Теннесси.
Увольнения не ограничиваются крупными автопроизводителями и их поставщиками первого уровня. Помимо закрытия завода Dana Thermal Products, Детройт Фри Пресс Как сообщается, группа компаний International Automotive Components (IAC) закрывает два завода по производству автомобильных пластмасс в Мендоне и Алме, штат Мичиган, сокращая еще 250 рабочих мест. UAW не сделал никаких заявлений по поводу закрытия завода.
Отраслевые аналитики неоднократно предупреждали, что 25-процентные тарифы Трампа на автомобили и запчасти будут означать увольнения и банкротства многих поставщиков, а также повышение цен на новые автомобили, причем последствия будут распространяться на уровни с более низкой маржой. Свободная пресса теперь сообщает, что «автопроизводители Детройта сталкиваются с возможным кризисом полупроводниковых чипов из-за спора между правительством Нидерландов и китайским производителем чипов», который «может затормозить большую часть производства их новых автомобилей».
Это последовало за сентябрьским пожаром на заводе по производству алюминиевых листов Novelis в Освего, штат Нью-Йорк, который поставляет примерно 40 процентов автомобильного алюминия в США. Это стало серьезным препятствием, вызвавшим временную остановку и сокращение производства у многих автопроизводителей, которые не могут импортировать алюминий из-за огромных тарифов.
В результате Ford сократил прогноз по прибыли, оценив в этом году ущерб в 1,5–2,0 миллиарда долларов из-за сокращения производства F-150; Компания Stellantis несколько недель простаивала на своем заводе по производству грузовиков в Уоррене; Аналитики предупреждают, что перебои в поставках продлятся до 2026 года.
По данным Cox Automotive, продажи электромобилей в США в третьем квартале достигли рекордных 438 000 и примерно 1,05 миллиона с начала года, что обусловлено стремлением успеть к сроку истечения срока действия потребительского налогового кредита на электромобили в размере 7500 долларов США. «Октябрьские продажи резко упали после истечения срока действия кредитов, подтверждая предупреждения отрасли о спаде, вызванном политикой», — говорится в публикации.
В дополнение к налоговым льготам для электромобилей администрация Байдена предоставила миллиарды долларов Министерству энергетики и другие федеральные кредиты, гранты и налоговые льготы автопроизводителям и их партнерам по совместным предприятиям для строительства заводов по производству аккумуляторов, переоснащения сборочных линий для производства электромобилей, а также для обеспечения и переработки критически важных полезных ископаемых, необходимых для аккумуляторов электромобилей. Байден также поставил необязательную цель, чтобы к 2030 году 50 процентов продаж новых легковых автомобилей в США были с «нулевым уровнем выбросов», то есть с аккумуляторными батареями, подключаемыми гибридами или топливными элементами.
Субсидии Байдена для электромобилей и правила внутреннего содержания были направлены в первую очередь не на окружающую среду, а на то, чтобы догнать подавляющее лидерство Китая в электромобилях и аккумуляторах, а также заблокировать стратегические цепочки поставок. Это нужно не только автопрому, но и армии США. Хотя было широко признано, что переход к производству электромобилей приведет к массовым потерям рабочих мест, бюрократия United Auto Workers приветствовала это как решающее значение для «национальной безопасности», заявив, что ее сотрудничество с администрацией Байдена по объединению заводов по производству аккумуляторов и контролю над низкими заработными платами и условиями потогонной работы было «простым переходом к электромобилям».
В первый день своего пребывания в должности Трамп издал указ под названием «Раскрытие американской энергетики», который не только поощрял разведку и добычу ископаемого топлива на федеральных землях и в воде, но и отменял «мандат электромобилей», прекращал «отказ от выбросов штатов, которые ограничивают продажи автомобилей с бензиновым двигателем», а также «несправедливые субсидии и другие непродуманные рыночные искажения, навязанные правительством, которые отдают предпочтение электромобилям перед другими технологиями…»
Этим летом в рамках законопроекта «Одна большая красивая» Трамп отменил налоговые льготы в размере 7500 долларов США на покупку новых электромобилей 30 сентября, а также 4000 долларов США для подержанных моделей, на семь лет раньше, чем планировала администрация Байдена.
Признавая доминирование в производстве электромобилей китайских производителей, таких как BYD, Трамп заявил, что быстрый переход на электромобили «передаст автомобильную промышленность США китайцам».
Руководители автомобильных компаний и политики по всему миру размахивают «китайской угрозой», требуя увольнений и реструктуризации. Бывший генеральный директор Stellantis Карлос Таварес предупредил, что китайские производители электромобилей могут захватить Европу в течение нескольких лет, и сказал, что лишь горстка автопроизводителей выживет в «дарвиновской борьбе» за сокращение рабочих мест и затрат на рабочую силу.
Какими бы ни были различия в темпах электрификации, классовое содержание политики обеих капиталистических партий в США одно и то же: протекционистская программа, основанная на национальном уровне, которая сохраняет прибыль в целом, перекладывая кризис на рабочих, и расширение американского военно-промышленного комплекса для обеспечения безопасности глобальных цепочек поставок и ведения войны против Китая.
Объединение работников автомобильной промышленности полностью поддерживает ситуацию и предлагает свои услуги по увеличению производства в военное время и обеспечению трудовой дисциплины. Президент UAW Шон Фейн, который хвалил политику Байдена в области электромобилей как переход под руководством рабочих, теперь полностью поддерживает тарифы Трампа и приветствует уничтожение рабочих мест работников автомобильной промышленности в Канаде и Мексике как победу американских рабочих. Аппарат UAW хранил молчание по поводу увольнений в GM в среду и вместо этого усилил меры Трампа по торговой войне на своей платформе X, обвиняя закрытие заводов и увольнения в «катастрофе свободной торговли».
В интервью, опубликованном в журнале «Демократические социалисты Америки» якобинец На прошлой неделе в журнале Фейн снова похвалил тарифы Трампа и обрисовал неандертальский взгляд на профсоюзную бюрократию. Он призвал к разделению глобально интегрированной автомобильной промышленности и возвращению ее в пределы стран, находящихся под национальной защитой, чтобы канадские, мексиканские и американские рабочие могли «строить то, что они покупают».
В единственно верном заявлении, которое он сделал, Фейн сказал: «Миссия UAW не изменилась — независимо от того, кто находится в Белом доме…». Действительно, роль аппарата UAW не изменилась: обеспечивать соблюдение корпоративных решений, разделять рабочую силу и блокировать любую независимую борьбу рядовых рабочих за защиту своих рабочих мест, уровня жизни и основных демократических и социальных прав. Сейчас Фейн и компания делают это от имени фашистского президента, стремящегося установить диктатуру и начать Третью мировую войну.
Работникам автомобильной промышленности нужна собственная стратегия и свои организации. Это означает создание независимых комитетов рядовых сотрудников на каждом заводе и складе, связывающих компании и границы через Международный рабочий альянс рядовых комитетов (IWA-RFC).
Рабочие должны бороться за:
- Никаких увольнений и закрытия предприятий! Полный доход и льготы для всех работников, пострадавших в результате сокращения производства и закрытия поставщиков.
- Международное единство, а не торговая война! Объедините рабочих в США, Китае, Мексике, Канаде и Европе против наступления корпораций и государств; противодействовать стремлению к войне.
- Социалистическая реорганизация автомобильной промышленности! Государственная собственность и демократический рабочий контроль над внедрением технологий для нужд человека и восстановления окружающей среды, а не частной прибыли.
Присоединяйтесь к борьбе за создание комитетов из рядовых членов, заполнив форму ниже.
Ещё по этой теме
