Транспортный переход на электронные автомобили? Почему это слишком недальновидно

Электромобильность может стать только началом перехода к устойчивому транспорту. Транспортная система в городах нуждается в кардинальном пересмотре.

Любой, кто сегодня говорит о будущем мобильности, почти автоматически приходит к следующему: Электромобиль. В политических коммуникациях, рекламе и тематических статьях электромобиль символизирует прогресс. Заглушка заменяет выхлопную систему, и ваша совесть спокойна. Но именно здесь и начинается проблема: транспортный переход сводится к системе привода – и, таким образом, теряет свою собственную претензию. Потому что электромобиль — это не решение, а всего лишь симптом гораздо более масштабных перемен.

Потому что по своей сути система остается прежней: мы заменяем миллионы двигателей внутреннего сгорания миллионами электромобилей, которые занимают столько же места, столько же стоят в пробках и занимают столько же места, сколько и раньше. Настоящим обещанием перехода к мобильности были не просто электроприводы, а, скорее, другое понимание движения. Но Европа далека от этого.

MaaS-стартапы строят будущее

Но есть и положительные сдвиги, и они исходят от стартапов. Основателей мобильности объединяет одна мысль: мобильность — это не продукт, а сеть. В то время как традиционные производители полностью отказались от подхода «мобильность как услуга», молодые компании программируют его. Мобильная операционная система. Они объединяют энергию, данные, дорожное движение и городское планирование в цифровой организм.

Анализ стартапа в Потсдаме MotionTag анонимные данные о движении, чтобы сделать планирование дорожного движения более разумным. Берлинская компания Свобби строит станции замены аккумуляторов для микромобильности и экспортирует эту концепцию в Амстердам и Варшаву. И такие платформы, как Мобильный дом или GridX интегрировать электропарки в энергосистему, чтобы энергия не только потреблялась, но и возвращалась.

Автономные такси приходят в Европу

Как развивается межсистемное сотрудничество теперь можно увидеть и за пределами Германии. В Люксембурге Stellantis и китайская компания Pony.ai хотят выпустить на дороги автономные, полностью электрические фургоны с 2026 года. О партнерстве было официально объявлено в середине октября.

Всего несколько дней спустя Baidu объявила, что привезет в Швейцарию свою систему роботакси «Apollo Go» — совместно с государственной транспортной компанией PostBus. А в Гамбурге с общественным транспортом уже давно работает дочерняя компания VW Moia. Эти проекты показывают, что границы между частным транспортом, общественным транспортом и технологическими платформами стираются. Будущее мобильности больше не находится в руках отдельных производителей, а скорее в сотрудничестве между отраслями и странами.

Такое системное мышление также имеет решающее значение для энергетической инфраструктуры. Одних зарядных станций недостаточно; Что необходимо, так это платформы данных, которые координируют сети, транспортные средства и пользователей в режиме реального времени. Такие стартапы, как Optibus и французская Vianova, разрабатывают программное обеспечение, которое помогает городам управлять дорожным движением — с помощью искусственного интеллекта, который анализирует данные о дорожном движении и динамически корректирует маршруты. Это превращает мобильность в систему обучения, которая реагирует на спрос, погоду и наличие энергии.

Будущее за системами

Таким образом, реальный вопрос не в том, сколько электромобилей мы выпустим на дороги к 2030 году, а в том, как мы спроектируем системы, стоящие за ними. Как можно рассматривать городское планирование, энергетику и транспорт вместе? И как сделать мобильность более гибкой и демократичной, особенно в городах?

Будущее мобильности будет создано не в аэродинамической трубе, а в сети. Это требует меньше мощности и больше API. Это определяется программно, а не кузовом. Если вы действительно хотите переосмыслить мобильность, вы не можете просто остановиться на вилке. Речь идет о потоках энергии, пространственном планировании, суверенитете данных и культуре обслуживания. Переход к мобильности начинается тогда, когда мы перестаем считать автомобили и начинаем понимать системы.