Его великолепный дебют за Peugeot в гонках на выносливость, его мечта о Формуле 1… Тео Пуршер открывается

Специальный посланник в Бахрейне

Солнце палит над паддоком трассы Сахир, где в субботу пройдут «8 часов Бахрейна» (начало в 12:00). финал чемпионата мира по гонкам на выносливость. Во время кофе после обеда Тео Пуршер покидает стенд Peugeot, чтобы поговорить с Ле Фигароволосы были хорошо уложены, а лицо освещала широкая улыбка. Насколько мы понимаем, в эту субботу он примет участие в своей первой гонке с Peugeot за рулем № 94 9X8, а в следующем году начнет полный рабочий день с Lion. О своей новой жизни в гонках на выносливость после того, как ему пришлось отказаться (временно?) от Формулы-1, о своих амбициях с французским производителем, – признается провансалец.

Пропустить рекламу

Тео, как прошла твоя адаптация в команде Peugeot, к которой ты присоединился в этом сезоне в качестве резервного гонщика?
Хорошо. Я являюсь частью команды уже около года. Я проехал много тренажеров и несколько тестовых сессий, примерно за три-четыре дня, и хотя мне еще предстоит многому научиться перед дебютом в Бахрейне, я хорошо адаптировался и чувствую себя уверенно. Кроме того, этот маршрут работал у меня в прошлом. Последние два раза, когда я участвовал здесь в гонках, я выиграл в Формуле 2 длинную гонку в 2022 и 2023 годах. На этой трассе мои сильные стороны проявляются немного больше.

Разве это не немного неприятно изучать свое ремесло, ожидая симулятора, когда вы хотите сражаться на трассе?
В симуляторе у меня должно быть около пятнадцати дней опыта. Я к этому привык и люблю туда ходить просто потому, что настоящих испытаний у нас становится все меньше и меньше. Это упражнение позволяет мне хорошо знать трассы, а также ознакомиться со всеми процедурами в машине. Ну, в гонке будет что-то другое с давлением… Но это что-то добавит к этой первой гонке.

У Peugeot до сих пор нет побед в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Какова будет ваша цель в эту субботу?
Моя главная цель и то, чего от меня ожидает команда, — подготовиться к следующему сезону. У меня была возможность принять участие в последней гонке чемпионата, чтобы подготовиться. Я думаю, что у нас есть результаты с машиной, но этот чемпионат настолько конкурентоспособен, что сложно предсказать результат.

Вы заявили о себе публике отличными выступлениями в Формуле 3, затем в Формуле 2 и перешли с одноместных автомобилей на закрытый гиперкар. Вам придется всему заново учиться с этими машинами?
Это немного другой стиль вождения. Когда я впервые сел в машину, видимость меня изрядно шокировала, потому что я всегда привык видеть колеса машины под открытым небом. Тот факт, что ты действительно заперт, не видишь колес, кажется анекдотическим, но он меняется. В Формуле 2 и Формуле 3 я действительно мог видеть, когда был на пределе торможения. Там визуала нет, но нам помогают маленькие светодиоды внутри. Вождение также становится более спокойным и плавным. Машина тяжелая, но очень мощная. Итак, у нас много силы и большой вес. Вы должны быть очень умными, и, поскольку я не обязательно суперагрессивный гонщик, это больше мне подходит.

В гонках на выносливость индивидуалистическая сторона чемпионатов на одноместных автомобилях исчезает, потому что мы участвуем в гонках в экипаже из трех человек. Что это меняет в подходе к гонке?
Мне нравится командный дух в выносливости. Есть пилоты, инженеры, мы все стараемся помогать друг другу. Мы знаем, что у нас одна и та же цель. Это не то же самое, что играть в команде с напарником, как в Формуле 2, где всегда хочется быть впереди него. Это конкуренция, которая хочет этого. Здесь мы сначала представляем автомобильную марку. Мы хотим увидеть победу Peugeot, и я тоже этого хочу.

В Формуле 1 я не видел, чтобы один гонщик ходил в ресторан с другим.

Тео Пуршер

Пропустить рекламу

Вы смогли приблизиться к миру Формулы 1, чем атмосфера отличается от атмосферы выносливости?
В выносливости между гонщиками больше взаимодействия. Даже в Формуле-1 я ни разу не видел, чтобы гонщик ходил в ресторан с другим, разве что время от времени в социальных сетях, но на самом деле это не совсем так (улыбается)… В Формуле 2 то же самое. Встречаемся в паддоке, иногда разговариваем, но потом, как только оказываемся в своих командах, вместе с командой возвращаемся в отель. В выносливости все по-другому. Все оказываются в хорошей атмосфере, обмена гораздо больше.

Вы еще молоды, мечта о Формуле 1 все еще в глубине вашего сознания?
Я не хочу себе ни в чем отказывать. Мне всего двадцать два года. Никогда не знаешь, что может случиться.

Почему это не сработало?
Формула 1 очень сложна. Надо приехать в нужное время и не получилось. Возможно, мне все еще не хватало опыта, хотя в одиночном катании мой худший результат был 5.^епервый год в Формуле 2 (в 2021 году, прежде чем стать вице-чемпионом 2022 года и чемпионом 2023 года). В то время, когда я был у ворот стартовой решетки, у Alfa Romeo был Гуанью Чжоу, который принес немало бюджета… У Валттери Боттаса также был долгосрочный контракт, и он был опытным гонщиком, поэтому его невозможно было вывести из игры. Для меня это была неправильная ситуация. Я не фокусируюсь на Формуле 1, но глубоко внутри меня всегда есть что-то, что говорит мне, что это возможно. Я не хочу сравнивать себя с легендой Михаэлем Шумахером, но посмотрите на его карьеру: он также участвовал в гонках на выносливость с Mercedes, в «24 часах Ле-Мана», и в итоге он заменил кого-то в Формуле 1 перед выступлением.