Этот текст является частью колонки CNBC Insight, в которой представлены исторические обзоры, объясняющие текущие условия через их актуальность в прошлом. Мы надеемся, что этот текст, касающийся конкретно землетрясений, поможет повысить осведомленность и бдительность в отношении смягчения последствий стихийных бедствий.
Джакарта, CNBC Индонезия – Бандунг известен как один из наиболее сейсмоопасных районов Индонезии. Этот город расположен над большой котловиной, образовавшейся в результате древней геологической деятельности, и недалеко от действующего разлома, который продолжает двигаться. Это состояние означает, что Бандунг часто ощущает землетрясения, вызванные как тектонической, так и вулканической активностью.
Исторические записи свидетельствуют об этом, и одно из самых разрушительных событий произошло 4 января 1911 года. В то утро, в 06.20 по местному времени, в Бандунге произошел большой шок, который довольно сильно ощущался в западных районах, таких как Падаларанг, Чимахи и Чипатат. Магнитуда землетрясения 1911 года достоверно не известна, но, судя по его разрушительному воздействию, можно с уверенностью сказать, что его магнитуда была довольно велика.
По сообщениям Новости дня для Голландской Ост-Индии (5 января 1911 г.) тряска нанесла серьезный ущерб железнодорожной инфраструктуре.
«Железнодорожная насыпь обвалилась, оползни, шпалы висели на десятки метров без опоры. Опорные камни, гравий и верхний слой грунта проваливались в овраг».
Самый серьезный ущерб нанесен на трассе Чипатат-Тагугапу. Маршрут длиной 6 километров был полностью отрезан из-за оползней. Фактически, одна серия поездов едва не попала в аварию со смертельным исходом. Поезд набирал скорость, когда произошло землетрясение. Инженер не знал, что через несколько сотен метров произошел оползень.
К счастью, рядом оказался местный житель, который сигнализировал об опасности. Местный житель залез на развалины здания и замахал красными брюками, чтобы поднять их. Красные граждане сами по себе являются знаком опасности в сигналах поездов.
Увидев это, машинист немедленно остановил поезд. Десятки жителей смогли выжить и не попасть в оползень.
«Говорят, что этот житель «очень заслуживает чаевых» за спасение жизней пассажиров», – написала колониальная газета.
За пределами железнодорожной линии также были заметны значительные повреждения зданий и дорог. Асфальтированные дороги раскололись, телефонные столбы упали, а крыши домов лишились черепицы из-за тряски. В соответствии с Новости дня для Голландской Ост-Индии (14 января 1911 г.) землетрясение также повредило ряд фортов в районе Бандунга. Многие стены были треснуты, а склад пороха и дом охраны форта были разрушены.
На тот момент еще не было известно, сколько жертв выжило или умерло. Одно можно сказать наверняка: процесс восстановления после землетрясения займет очень много времени. Газета Батавская газета (2 февраля 1911 г.) сообщил, что процесс восстановления железнодорожной инфраструктуры займет более 2 месяцев. Потому что нам придется заново раскапывать оползень и железнодорожную линию.
Позже выяснилось, что землетрясение произошло из-за разлома Чимандири, который простирается от Сукабуми до Северного Бандунга. Конечно, это событие является напоминанием о том, что если бы подобное потрясение произошло сегодня, последствия могли бы быть гораздо сильнее. Бандунгу, который сейчас перегружен, необходимо продолжать проявлять бдительность в отношении потенциальных стихийных бедствий и усиливать меры по смягчению последствий с самого раннего этапа.
(мфа/вур)
Следующая статья Уроки Японии после землетрясения М7,9, унесшего жизни 100 тысяч человек
2025-11-09 10:45:00
1762694031
#Мощное #землетрясение #сотрясло #Бандунг #дорога #разбилась #КА #почти #въехал #ущелье
По теме
