Цены на нефть падают, а цены на бензин явно нет: что происходит – и станет ли ситуация лучше? | Деньги Новости

Это дебаты, которые бушуют с момента окончания пандемии COVID, но, несмотря на пристальное внимание регулирующих органов, справедливо будет сказать, что не было четкого ответа на обвинения в том, что британские водители переплачивают за топливо.

То, что когда-то было лидером рекламных потерь для супермаркетов, отчаянно нуждающихся в том, чтобы водители наполняли багажники своих автомобилей продуктами, цены на неэтилированный бензин и дизельное топливо в течение многих лет были необычно высокими.

Розничные продавцы топлива говорят, что этому есть простое объяснение: растущие расходы перекладываются на автомобилистов.

Но критики утверждают, что существует причина, по которой Управление по конкуренции и рынкам (CMA) постоянно обнаруживает, что мы платим больше, чем следовало бы, и что разница между оптовыми затратами и ценами на насосы в последние месяцы усилилась.

Итак: кто прав?

О чем говорят данные по нефти

Цены на нефть значительно снизились по сравнению с январскими уровнями (между 75 и 82 долларами за баррель), но цены на топливо явно не упали.

В последние недели нефть марки Brent торговалась в диапазоне от 62 до 64 долларов за баррель, однако водители в настоящее время в среднем платят 1,37 фунта за литр бензина и 1,46 фунта за дизельное топливо.

Средняя стоимость насосов в январе составила £1,39 и £1,45, несмотря на значительно более высокие цены на нефть, наблюдавшиеся в то время.

На цены могут влиять самые разные факторы, включая стоимость фунта по сравнению с долларом, оцененным в цене на нефть, но это различие заметно.

Есть еще один новый фактор, который следует учитывать.

Вы можете удивиться, узнав, что в Великобритании теперь есть только четыре действующих нефтеперерабатывающих завода по производству бензина и дизельного топлива после закрытия двух крупных заводов в этом году.

Это снижение вызвало предупреждение отрасли о кризисе из-за высоких сборов за выбросы углерода в Великобритании, введенных правительством, которые сделали отечественных производителей топлива неконкурентоспособными по сравнению с импортными.

Потеря нефтеперерабатывающего завода в Грейнджмуте этой весной была особенно острой, поскольку она оставила Шотландию без внутреннего производства и отданной на милость более сложной и дорогой структуры поставок.

Розничные продавцы топлива заявляют, что влияние пока минимальное, в основном из-за увеличения производства оставшимися нефтеперерабатывающими заводами Великобритании.

Дело для обвинения

Проще говоря, участники кампании по повышению цен на топливо и автомобильные группы уже давно обвиняют отрасль в повышении прибыли.

Супермаркеты сосредоточили ценовые инвестиции в других местах, поскольку разразился кризис стоимости жизни, но времена, когда Asda (до того, как ее купили братья Исса, ориентированные на топливо, и частный акционерный капитал) вела общесекторальную войну цен на топливо, давно прошли.

В отчетах AA и RAC на этой неделе отмечаются скачки цен, несмотря на падение оптовых цен на 5 пенсов две недели назад.

В АА заявили: «В разгар пика это соответствовало тому, что наблюдалось в середине июня. Затем к концу июля средний показатель бензонасоса достиг максимума в 135,8 пенсов».

В нем говорится, что правительственные данные с тех пор показали, что цены на насосы находятся на уровнях, не наблюдавшихся с марта.

Орган поставил под сомнение причины такого неравенства, а также указал на то, что он назвал лотереей почтовых индексов по стоимости насосов с разницей до 9 пенсов за литр между городами, расположенными всего в 10 милях друг от друга.

В четверг RAC заявила, что в ноябре цены на топливо росли самыми быстрыми темпами за 18 месяцев, а дизельное топливо достигло 15-месячного максимума.

Критики также включили регулирующие органы в мониторинг розничных продавцов топлива со стороны CMA, поскольку его первоначальное исследование рынка постоянно обнаруживало, что водители чрезмерно заряжен.

Какова позиция топливной отрасли?

Он признает себя «невиновным».

Органы, представляющие ритейлеров, подчеркивают, что CMA и его более широкие критики не принимают во внимание огромный рост затрат, с которыми они столкнулись за последние четыре года – затраты, которые передаются по всей экономике.

К ним относятся расходы на электроэнергию, коммерческие тарифы, минимальная заработная плата, расходы на национальное страхование работодателей и рекордные суммы, возникающие в результате преступлений на заправочных станциях.

Ассоциация розничных торговцев бензином (PRA), которая представляет большинство заправочных станций, сообщила Sky News, что средняя прибыль по всему сектору сегодня такая же, как и год назад, и составляет от 3% до 4% после учета затрат.

Это говорит о том, что нет топлива для огня вокруг этих обвинений в спекуляции, но что растущие расходы были полностью переложены на него.

Что сделал регулятор?

Исследование рынка дорожного топлива, проведенное CMA, обязалось следить за рынком и рекомендовало ввести схему обязательного поиска топлива, чтобы поддержать конкуренцию. Это было два с половиной года назад.

Ограниченные данные были широко доступны через автомобильные приложения в преддверии запуска официальной схемы, ожидаемой весной следующего года, которая впервые позволит водителям увидеть цены в режиме реального времени.

CMA надеется, что, заставив каждого ритейлера раскрывать свои цены в режиме реального времени, покупатели проголосуют ногами.

В защиту регулятора

CMA может утверждать, что правительство затягивает выполнение своих рекомендаций по поиску топлива.

Хотя консерваторы его приняли, лейбористы теперь продвигают его через парламент.

Регулятор может действовать только в пределах предоставленных ему полномочий. Он сказал бы, что не может угрожать или налагать штрафы до тех пор, пока его рекомендации не будут реализованы и не будут явно проигнорированы.

Так кто прав?

Это дебаты, посвященные прозрачности, но у нас явно нет полного представления о сложной и меняющейся цепочке поставок, которая может влиять на цены на насосы.

CMA надеется, что лотереи по почтовым индексам для определения стоимости насосов станут проще, как только водители осознают возможность сравнения и выбора.

Но главная причина, по которой этот вопрос остается нерешенным, заключается в том, что выводы CMA на сегодняшний день неполны.

Все его выводы о том, что затраты на насосы были чрезмерными, были сделаны без полного учета эксплуатационных расходов розничных торговцев.

Почему мы ближе к ответу

Следующее обновление рынка CMA ожидается в течение нескольких недель и впервые будет учитывать более обширные данные о затратах.

Представитель сообщил Sky News: «Мы рекомендовали схему Fuel Finder, чтобы помочь водителям не платить на заправке больше, чем следует, и правительство намерено запустить ее к весне 2026 года.

«Эта схема предоставит водителям информацию о ценах в режиме реального времени, поможет им найти самое дешевое топливо и заставит розничных продавцов конкурировать.

«Во время обзора рынка мы внимательно изучили операционные расходы, и они стали ключевой частью нашего итогового отчета в 2023 году.

«Как мы подтвердили в июне, мы рассматриваем заявления о том, что эти расходы выросли, и изложим нашу оценку в нашем годовом отчете позже в этом месяце».

Следует надеяться, что обе вовлеченные стороны смогут впервые принять выводы доклада, чтобы положить конец этим ожесточенным дебатам раз и навсегда».