Испытания NASCAR завершены, Daytona 500 приближается, но эти 5 вопросов остаются

Испытание NASCAR завершилосьи когда Daytona 500 через два месяца возьмет зеленый флаг, все будет выглядеть так же, как выглядело уже много лет.

антимонопольный искподанный двумя из 15 команд, которые выставляют на постоянной основе 36 автомобилей Кубковой серии, завершился в прошлый четверг, когда было достигнуто соглашение до того, как жюри из девяти человек было предложено вынести вердикт.

Реклама

После 16 месяцев юридических споров, ультиматумов и предположений все закончилось привычным способом урегулирования, но так, как никто не мог предвидеть даже днем ранее: Майкл Джордан и Денни Хэмлин, совладельцы одной из команд-истцов, радушно сопровождают председателя NASCAR Джима Франса возле здания суда в Шарлотте, Северная Каролина.

Все было настолько непринужденно, что приходилось задаваться вопросом, почему все это не было просто обсуждено за коктейлями несколько месяцев назад. Но, к лучшему или худшему в мире американской юриспруденции, эти вещи работают не так.

Знаете, юристам тоже приходится платить по счетам.

Пока дым все еще рассеивается, давайте пропустим полный обзор и помчимся прямо в будущее, как возле первого поворота, так и далеко вниз по обратному отрезку.

Реклама

1. Команды получат больше денег, а как насчет гонки вооружений?

Мы пока не знаем, сколько денег будет гарантировано командам в соответствии с новыми условиями чартера. Будем надеяться, что мы будем полагаться на старомодную утечку, а не на очередное судебное разбирательство, чтобы раскрыть эти цифры.

Но вот вопрос: будет ли это иметь значение?

Сообщается, что команды зарабатывали в среднем 12-13 миллионов долларов в год за машину, в то время как Денни Хэмлин и другие говорят, что весь сезон обходится примерно в 20 миллионов долларов. Моя слегка образованная догадка говорит, что эксплуатация не требует 20 миллионов долларов, но ее эксплуатация стоит 20 миллионов долларов. недалеко от передней части поля.

Команды с лучшим финансированием – за счет дополнительного спонсорства или богатой собственности – тратят дополнительные средства, чтобы побороться за победы и возможное чемпионство. Кажется, ничего не было сделано для решения этой проблемы, и можно возразить, что на открытом рынке ничего делать не следует.

В качестве аргумента предположим, что команды теперь будут получать эти 20 миллионов долларов в год по новым условиям (опять же, в порядке аргумента, потому что мы не знаем). Можем ли мы предположить, что Хендриксы и Пенски из паддока все равно найдут способы добавить еще несколько миллионов в бюджет, чтобы сохранить преимущество в лошадиных силах, которым они всегда пользовались?

Реклама

Будут ли команды по-прежнему бороться за то, что индустрия называет кубические доллары? Та же игра, только числа побольше? Скажут ли они вскоре: «Конечно, мы гарантированно получим 20 миллионов долларов, но чтобы конкурировать, нужно 30 миллионов долларов?» Стоит спросить.

Чуть более 25 лет назад NASCAR завершала длинную главу своей истории и приближалась к сезону 2001 года и новому миру телетрансляций по сети с февраля по ноябрь. Общий контракт на телевидение прибыл и прибыл в грузовике Бринка.

В последние выходные сезона 2000 года в Хомстеде я спросил Ричарда Чилдресса, который видел много хороших и плохих вещей с первых дней своей карьеры на неправильной стороне трасс, есть ли у него какие-либо опасения по поводу новых денег, поступающих в спорт.

«У меня были проблемы с нехваткой денег», – сказал он. «Я бы предпочел, чтобы у меня было слишком много проблем».

Реклама

Говоря о Ричарде Чилдрессе…

2. Есть ли шанс, что Ричард Чилдресс сможет простить и забыть?

Из всего грязного белья, обнаруженного на этапе раскрытия иска, нет ничего более непристойного, чем внутренние текстовые сообщения о Чилдрессе и его публичное высказывание недовольства по поводу уставов и телевизионных денег.

«Тупое быдло… задница-клоун… порка…»

Все они были включены в протокол благодаря новому комиссару NASCAR Стиву Фелпсу, который все еще был президентом NASCAR на момент обмена текстами. Чилдресс ответил в пресс-релизе, который, как мы полагаем, действительно отражал его настроение — не слишком довольный, как вы можете себе представить.

Реклама

Он даже намекнул на возможность законности, хотя возможные юридические основания найти будет сложно.

Хотя организация RCR в наши дни не является претендентом на чемпионство, Чилдресс и его команда остаются важной частью ландшафта NASCAR — для многих команда остается синонимом Дейла Эрнхардта.

Чилдресс должен еще больше сожалеть о том, что участвовал в судебном процессе. Он был свидетелем со стороны истца, и во время перекрестного допроса его спросили о недавних переговорах о продаже части его команды. Эти обсуждения, по его словам, должны были быть конфиденциальными и фактически были защищены соглашением о неразглашении.

Реклама

Его сожаление, несомненно, смешано с гневом. Вы задаетесь вопросом, как владелец команды будет сосуществовать с «менеджментом» в будущем.

Теперь, говоря об этом управлении…

3. Справится ли Стив Фелпс с последствиями?

Когда прошлой весной титул Фелпса изменился с президента на комиссара, мы предположили, что это либо много значит, либо ничего особенного.

Если ничего особенного: создайте новый титул комиссара, соответствующий языку руководства НФЛ, MLB, НБА и т. д., одновременно продвигая Стива О’Доннелла на пост бывшего президента Фелпса, шаг, который вознаграждает О’Доннелла и надежно удерживает его в рядах руководства NASCAR.

Или другая мысль: это была часть краткосрочного и среднесрочного плана по закату эры Фелпса и освобождению места для новых повелителей — не только О’Доннелла, но и следующего (и четвертого) поколения руководителей семьи Франции, Бена Кеннеди. Он уверенно поднимался по лидерским позициям с тех пор, как в 2017 году повесил на крючок свой собственный гоночный шлем.

Реклама

Если последнее, то стычка с Чилдрессом могла бы ускорить сроки.

4. Обеспечивает ли это возможность выхода из гонки для председателя NASCAR Джима Франса?

Поскольку мы находимся в угловых кабинетах, мы могли бы также порассуждать о человеке во главе стола.

Несколько лет назад Джим Франс даже представить себе не мог, что ему за 80 и он будет сидеть на этом месте, не говоря уже о том, чтобы представить себя рядом с Майклом Джорданом на ступеньках здания суда в Шарлотте.

Прошло семь с лишним лет с тех пор, как он взял на себя эту роль после отставки своего племянника Брайана Франса. По странной иронии судьбы, похоже, что NASCAR перешла от третьего поколения семейного руководства ко второму и, вероятно, когда-нибудь в будущем перейдет к четвертому.

Реклама

Как далеко по дороге?

Джиму Франсу 81 год, он уравновешен и рассудителен. Его появление перед зданием суда в четверг, когда он обращался к средствам массовой информации, было типичным Джимом – смесью любезности и сдержанности, и почти наверняка некоторого облегчения прямо под поверхностью.

Еще до того, как он вступил в эту должность в 2018 году, как бы он ни думал о середине 2020-х годов, он, вероятно, предполагал, что будет в основном сосредоточен на других своих (любимых?) гоночных интересах — спортивных автомобилях и мотоциклах.

Пока он руководит семейным бизнесом в этот переходный период, возможно, он воспользуется этой возможностью, чтобы передать молоток.

5. Проведет ли Майкл Джордан столько же времени на пит-боксе?

И раз уж мы упомянули Майкла Джордана, каково его будущее в NASCAR?

Реклама

В разное время в своей предыдущей жизни — жизни международного спорта — он иногда упоминал, как вырос фанатом NASCAR и остался фанатом во взрослой жизни.

Он официально присоединился к спорту в качестве совладельца 23XI Racing в 2020 году, и с тех пор он узаконил свои полномочия как парень, который знает спорт, наслаждается им и, что еще лучше, в курсе истории гонок серийных автомобилей.

После соглашения с NASCAR он повел себя как парень, готовый применить на практике то, что он проповедовал о новом способе ведения бизнеса.

За последние несколько лет он стал довольно знакомой фигурой в пит-боксе своей команды. Будет ли оно теперь увеличиваться, уменьшаться или останется примерно таким же?

Реклама

Излишне говорить, что в NASCAR были рады видеть его в спорте, особенно на уровне владельцев. За последние 16 месяцев судебных разбирательств у руководства, вероятно, было другое мнение. Но теперь, когда все в основном решено и скоро появится новый путь, присутствие Джордана может только помочь усилиям по прокладыванию этого нового пути.

∎ Напишите Кену Уиллису по адресу [email protected].

Эта статья первоначально появилась в журнале новостей Дейтона-Бич: Иск NASCAR и Майкла Джордана завершился урегулированием, но вопросы остались