Tesla сообщает об еще одной аварии роботакси, даже несмотря на то, что супервайзер пытается их устранить

Tesla сообщила Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA) об еще одной катастрофе с участием ее парка роботакси в Остине. Новые данные позволяют сохранить тревожно высокий уровень аварийности в рамках программы по сравнению с водителями-людьми, даже несмотря на то, что компания готовится убрать инспекторов по технике безопасности из транспортных средств.

Как мы отслеживаем в нашем предыдущий репортаж о пилоте Роботакси В Остине Tesla обязана сообщать о авариях, связанных с ее автоматизированными системами вождения (ADS), в NHTSA в соответствии с постоянным общим приказом.

В течение нескольких месяцев мы наблюдали, как эти сообщения поступали от небольшого пилотного парка Tesla в Техасе. В ноябре мы сообщали, что флот достиг Всего 7 сбоев по состоянию на сентябрь.

Теперь новый отчет, поданный Tesla, показывает, что восьмая авария произошла в октябре 2025 года.

Реклама — прокрутите, чтобы увидеть больше контента

По данным ведомства, инцидент произошел в октябре. [Day Redacted]2025 год, Остин. В действительном отчете (идентификатор отчета: 13781-11986) в качестве «самой высокой предполагаемой степени тяжести травм» указано «о пострадавших не сообщалось», но подробностей мало, поскольку, как это типично для Tesla, описательное описание аварии было отредактировано, чтобы скрыть конфиденциальную информацию.

Мы подчеркивали, как Tesla часто злоупотребляет возможностью NHTSA редактировать большую часть информации в отчетах о катастрофах, особенно раздел «Повествование», который точно объясняет, что произошло в инциденте.

Вполне возможно, что роботакси Tesla не несет ответственности за некоторые из этих аварий, но мы этого не знаем, поскольку Tesla редактирует большую часть информации.

В новом заявлении об аварии, произошедшей в октябре, компания Tesla пошла еще дальше и даже воздерживается от ответов на некоторые разделы. Вместо этого там написано «см. повествование», которое снова отредактировано.

Вот обновленный список сбоев Tesla Robotaxi:

Идентификатор отчета	Дата инцидента	Город	Состояние	Сбой с	Заявленная наивысшая тяжесть травм
13781-11986	Октябрь 2025 г.	Остин	Техас	Другое, см. Повествование	О пострадавших не сообщается
13781-11787	СЕНТ-2025	Остин	Техас	Животное	О пострадавших не сообщается
13781-11786	СЕНТ-2025	Остин	Техас	Не автомобилист: Велосипедист	Повреждение имущества. О пострадавших не сообщается
13781-11784	СЕНТ-2025	Остин	Техас	Легковой автомобиль	Повреждение имущества. О пострадавших не сообщается
13781-11687	СЕНТ-2025	Остин	Техас	Другой фиксированный объект	Повреждение имущества. О пострадавших не сообщается
13781-11507	ИЮЛЬ-2025	Остин	Техас	внедорожник	Повреждение имущества. О пострадавших не сообщается
13781-11459	ИЮЛЬ-2025	Остин	Техас	Другой фиксированный объект	Незначительная госпитализация без госпитализации
13781-11375	ИЮЛЬ-2025	Остин	Техас	внедорожник	Повреждение имущества. О пострадавших не сообщается

Мы знаем, что в аварии участвовал «Другой» в качестве партнера по конфликту, а автомобиль в тот момент двигался прямо.

Частота аварий роботакси Tesla

Хотя некоторые случаи сгибания крыльев могут не показаться заголовком новостей, они становятся важными, если посмотреть на математику.

В прошлом месяце Tesla подтвердила, что автопарк проехал около 250 000 миль. На тот момент было зарегистрировано 7 аварий, Роботакси Tesla ломалось примерно раз в 40 000 миль (экстраполируя ранее раскрытый пробег Роботакси).

Для сравнения, среднестатистический водитель в США попадает в аварию примерно раз в 500 000 миль.

Это означает, что «автономный» автомобиль Tesla, который должен стать будущим безопасности, попадает в аварии в 10 раз чаще, чем водитель-человек.

Хотя парк роботакси Tesla, как сообщается, увеличился в ноябре, а количество замеченных автомобилей выросло до 29, нет никаких доказательств того, что пробег роботакси увеличился. Фактически, коэффициент использования указывает на то, что Tesla использует только несколько автомобилей одновременно, а это означает, что пробег мог фактически снизиться.

И это еще не самое страшное.

Парадокс супервайзера

Самая важная деталь, которая теряется в шуме, заключается в том, что эти аварии происходят, когда инспектор по безопасности человека находится на месте водителя (при поездках по шоссе) или на пассажирском сиденье, держа палец на выключателе.

Эти сотрудники обучены вмешиваться и брать под свой контроль транспортное средство, если программное обеспечение допускает ошибку.

Если машина так часто разбивается, а няня-человек пытается предотвратить несчастные случаи, представьте, каким был бы уровень аварий без них.

Тем не менее, это именно то, что делает Тесла.

Илон Маск недавно заявил, что Tesla будет удалить мониторы безопасности из парка Роботакси в Остине в течение «трех недель».

Вчера мы сообщили, что Впервые было замечено роботакси Tesla, на переднем сиденье которого никого не было.s, и Маск подтвердил, что Tesla начала испытания без руководителя.

Взгляд Электрека

На это становится тяжело смотреть.

У нас есть Waymo работает полностью без водителя коммерческие услуги во многих городах с более чем 100 миллионами миль данных, показывающих, что они безопаснее людей. У них есть свои проблемы, но они, по крайней мере, делятся обнадеживающими данными, в том числе не редактируют отчеты NTHSA о сбоях.

Тем временем Tesla изо всех сил пытается удержать небольшой испытательный парк в Остине от столкновений, даже с профессиональными водителями безопасности на борту.

Увольнение инспекторов по безопасности, когда уровень аварийности у вас уже на несколько порядков выше, чем у среднего человека, кажется безрассудным. Это похоже на еще один случай приоритета «оптики» автономности над фактической безопасностью, необходимой для ее развертывания.

Если Tesla отзовет руководителей, пока данные выглядят вот так, это уже не пилотная программа. Это рискованная игра. И это не просто ставка на цену своих акций, это ставка на безопасность каждого.