Внутри склада в Детройте, где применяются «жестокие» американские тарифы

Полозья с автомобильными деталями готовы к проверке таможенной и пограничной службой США на складе рядом с самым загруженным пограничным переходом Северной Америки.

Это грузы, поступающие в Соединенные Штаты из Канады в тысячах грузовиков, которые каждый день пересекают мост Амбассадор в Виндзоре, Онтарио.

Специалист по импорту Марк Баллелли, держа в руках стальной стержень, который он вытащил из картонной коробки, считает, что обнаружил проблему.

«Они сочтут это автозапчастью, но это стальная труба», — сказал Баллелли.

Будет ли это считаться стальным изделием или автозапчастью, может иметь большое значение, поскольку на сталь действует тариф в размере 50 процентов, но автозапчасти канадского производства освобождены от пошлин.

Теперь Баллелли начнет процесс расследования, который может повлечь за собой финансовый штраф в дополнение к соответствующему тарифу, что может стать дорогостоящим сюрпризом для прибыли компании.

Канадские компании, занимающиеся тарифами, говорят, что оформление документов, с которым сталкиваются специалисты по импорту по обе стороны границы, когда-то было рутинной административной задачей.

Теперь это приоритет высокого уровня – занять место на столах самых старших сотрудников.

Оформление тарифной документации становится постоянной работой

Кейси Васудева владеет производителем автомобильных запчастей Ultra-Form Manufacturing и винит экономический спад, вызванный тарифами, в потере клиента.

Это вынудило его уволить дюжину сотрудников и в то же время создать в своей компании два новых рабочих места только для того, чтобы разобраться с документами.

«Если я отправляю его напрямую в США, а мы этим занимаемся довольно часто, то это вызывает у нас головную боль», — сказал Васудева, который занимается производством автозапчастей уже 30 лет.

Он сказал, что новые роли — это новые затраты, необходимые, «чтобы убедиться, что мы действительно понимаем, что каждая строка, которую мы помещаем в специальные документы, соответствует тому, что требуется».

Помимо расходов, по словам Васудевы, это головные боли и стресс, связанные с попытками выяснить, как правильно классифицировать продукт, пересекающий границу.

«Это первый раз, когда мы сталкиваемся с проблемой тарифов и таможенников, которые нас беспокоят», — сказал Васудеава.

Между проверкой полозьев щупов и других автомобильных деталей Балелли и его коллеги принимают в офисе звонки от людей, которые изо всех сил стараются сделать все правильно.

«У меня есть компании, которые звонят мне и говорят: «Эй, а как это классифицируется? Вот как мы это сейчас классифицируем», — сказал Баллелли.

Он просматривает документы компании и иногда исправляет классификации, что экономит деньги компании.

«Таким образом, вместо того, чтобы платить 25 процентов, им в конечном итоге придется платить только 15 процентов».

Джуди Штаудт — заместитель директора Центра передового опыта и экспертизы в области автомобильной и аэрокосмической промышленности CBP.

«Дополнительные тарифы становятся быстрыми и яростными, не так ли? Так что некоторые из них являются настоящими ошибками», – сказал Штаудт.

«Но бывает, знаете ли, и откровенное мошенничество».

Данные о торговле, опубликованные CBP США, показывают, что, хотя количество наложенных торговых штрафов осталось стабильным, возвращенные деньги выросли в геометрической прогрессии с 667,55 миллионов долларов в 2024 финансовом году до 32,95 миллиардов долларов в 2025 финансовом году.

По мнению торговых экспертов, с которыми беседовала CBC News, канадские компании, осуществляющие поставки в Соединенные Штаты, уже прошли «шок и трепет» от первых волн тарифов.

Теперь речь идет о том, чтобы найти способы правильно оценить поставляемую продукцию, снизить тарифы и обеспечить правильное заполнение документов.

«В последнее время я действительно заметил, что сотрудники таможни по обе стороны границы внимательно изучают таможенные документы», — сказал Рэй Фишер, старший менеджер по таможне и глобальной торговле в Doane Grant Thornton.

Трансграничные перевозки больше не являются событием с низким уровнем риска

Он сказал, что клиенты, которые в течение многих лет осуществляли трансграничные перевозки, звонят с вопросами о сертификации страны происхождения.

«Они сказали: «Ну, мы так поступаем уже много лет. У нас никогда не было проблем», — сказал Фишер.

«Ну, это правда. У тебя никогда не было проблем, потому что они никогда не подвергались сомнению».

Он сказал, что это сложные торговые соглашения, для расшифровки которых требуются эксперты в этой области, а не быстрый онлайн-поиск или бот с искусственным интеллектом.

«Дело не в том, что правила изменились. Просто декларации стали более тщательно проверяться таможней, причем не только в США».

«Эти условия сильно отличаются от того, в каких компаниях канадской автомобильной промышленности действовали на протяжении десятилетий», — сказала Джой Нотт, партнер по торговле и таможне в KPMG.

«Не было никакого риска, связанного с границей. И если кто-то допустил ошибку в форме, то это была административная ошибка», – сказал Нотт.

«Эта среда очень сильно изменилась, и это необходимо действительно усвоить. И исчезнет ли она в ближайшее время? Я не думаю, что это так. Я думаю, что это будет здесь как минимум в течение следующих нескольких лет».