По официальным данным, освоение экологически чистого авиационного топлива, скорее всего, не будет соответствовать первому ежегодному мандату правительства Великобритании.
Данные о производстве, опубликованные Министерством транспорта (DfT) и охватывающие большую часть 2025 года, показывают, что устойчивое топливо (SAF) на долю топлива, поставляемого для рейсов Великобритании, приходилось лишь 1,6% — на 20% меньше топлива по объему, чем 2%, необходимые для выполнения требования.
В январе правительство представило мандат, который требует от поставщиков достижения целевых показателей SAF, что уже достигнуто в отрасли. утверждается, что это важно для сокращения выбросов углекислого газа. – в общей структуре авиационного топлива Великобритании.
обязательная цель резко вырастет с 2% в 2025 году до 10% в 2030 году, а затем до 22% в 2040 году, включая использование топлива второго поколения, которое считается более устойчивым в долгосрочной перспективе.
До сих пор поставки SAF производились исключительно из переработанного растительного масла из Азии, преимущественно Китая, показывают данные DfT.
Данные показывают, что из 10 миллиардов литров реактивного топлива, сожженного в Великобритании до начала октября, было использовано чуть более 160 миллионов литров (35 миллионов галлонов) SAF.
В DfT заявили, что время, необходимое для проверки, означает, что цифры носят предварительный характер, и ожидается, что окончательные данные за год не будут опубликованы до ноября 2026 года.
Самолеты, сжигающие SAF, по-прежнему выделяют такое же количество CO2 в полете, но чистый углеродный след рассчитывается как гораздо меньший из-за того, как производится SAF, по сравнению с обычным авиационным топливом. Хотя многие ученые и экологические группы по-прежнему глубоко скептически отношусь к возможности доставкиПроизводство и внедрение SAF рассматривается как единственный способ для коммерческой, и особенно дальнемагистральной авиации, сократить выбросы.
Хотя правительство поддержало авиацию как движущую силу экономического роста и предоставило разрешения на строительство аэропортов, в том числе Гатвик и Лутон Чтобы быстро расшириться, министры пообещали проконсультироваться с Комитетом по изменению климата по поводу планов строительства третья взлетно-посадочная полоса в Хитроу.
Министр авиации Кейр Мэзер заявил на отраслевой конференции в Лондоне в начале этого месяца, что расширение аэропорта Хитроу все равно должно будет пройти четыре испытания лейбористов, включая снижение воздействия на климат, но что декарбонизация будет «лицензией на рост».
Он сказал, что SAF представляет собой самую большую возможность, и правительственный законопроект SAF, который проходит через Палату лордов, «обеспечит механизм уверенности в доходах, к которому вы призывали – гарантированную цену на SAF, которая снижает риски для инвесторов и повышает доверие производителей».
Аэропорт Хитроу подтолкнул внедрение SAF с помощью схемы стимулирования, которая снижает сборы за посадку для авиакомпаний, использующих более чистое топливо. Компания рассчитывает достичь своей собственной цели по использованию SAF на 3% в течение 2025 года.
Тем не менее, у авиакомпаний меньше доступных запасов за пределами крупных узловых аэропортов, и они задаются вопросом, могут ли быть выполнены будущие мандаты, особенно когда требуются более дорогостоящие SAF второго поколения и SAF, работающие от энергии к жидкости, которые еще не производятся в больших масштабах.
Великобритания продвинулась дальше большинства стран мира в авиации. Организация международных авиакомпаний Iata недавно предупредила, что рост производства во всем мире замедляется: SAF обеспечит лишь 0,6% от общего потребления авиатоплива в 2025 году и, по прогнозам, увеличится до 0,8% в 2026 году.
Генеральный директор IATA Уилли Уолш раскритиковал эти мандаты, добавив: «Если цель состоит в том, чтобы увеличить производство SAF для дальнейшей декарбонизации авиации, то им необходимо извлечь уроки из неудач и работать с авиационной отраслью над разработкой стимулов, которые будут работать».
Дункан МакКорт, исполнительный директор организации авиационной отрасли Sustainable Aviation, сказал: «Эти предварительные данные показывают, что Великобритания использует значительные количества SAF, и мы по-прежнему уверены, что мандат будет выполнен и авиация Великобритании будет использовать все большее количество SAF в ближайшие годы».
Ещё по этой теме
