Почему аэропорт Меммингена на удивление успешен

Немецкая авиация научилась ныть и жаловаться. В течение многих лет она жаловалась на политику и авиационную безопасность, потому что они делают полеты более дорогими из-за налогов, сборов и строгих экологических норм. Германия до сих пор не достигла докоронавирусного уровня воздушного движения, в то время как в остальной Европе это уже давно произошло. Но вдали от крупных аэропортов в баварской провинции уже много лет разворачивается история успеха воздушного движения, непревзойденная в Германии.

Речь идет о Меммингене, на границе Баварии и Баден-Вюртемберга. В городе проживает всего 45 000 жителей, но есть собственный аэропорт. И он чрезвычайно успешен, полностью отличаясь почти от всех других региональных аэропортов, которые обычно борются с малым пассажиропотоком и опустошают финансы до банкротства. С другой стороны, аэропорт Меммингена приносит прибыль и растет уже много лет. Действующие там авиакомпании в настоящее время предлагают более чем в два раза больше мест на своих самолетах, чем в период до пандемии короны. Об этом свидетельствуют цифры количества свободных мест на период путешествия с декабря 2025 года по май 2026 года. Количество свободных мест в Меммингене также значительно увеличилось за предыдущие годы. Однако в Германии в целом аэропорты в среднем достигли лишь 87 процентов от уровня, существовавшего до коронавируса, а некоторые аэропорты даже достигли всего 70 процентов.

Ни один другой аэропорт в Германии после пандемии не вырос больше, чем Мемминген, ни крупные транспортные узлы, такие как Франкфурт или Мюнхен, ни небольшие региональные аэропорты. Отмена рейсов, особенно бюджетных авиакомпаний, затронувшая многие аэропорты Германии, не исключила Мемминген. Но тенденция роста сохраняется. Ожидается, что к маю поставки вырастут еще на одиннадцать процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Число пассажиров превысило 3,5 миллиона в 2025 году, что вдвое больше, чем в 2019 году. Это делает Мемминген крупнейшим региональным аэропортом Германии, намного опережая Франкфурт-Хан, Веце или Карлсруэ. Он даже обогнал аэропорты таких крупных городов, как Дортмунд и Бремен, и почти догнал аэропорт Нюрнберга. Сейчас он является десятым по величине в Германии.

Единственное, что роднит Мемминген с классическим региональным аэропортом, — это история. Он был построен на месте бывшего военного аэропорта, который больше не был нужен после окончания Холодной войны и был заброшен ВВС. Гражданские полеты начались в 2007 году.

С тех пор Мемминген отличался не только положительным экономическим развитием. По его собственным данным, аэропорт может сделать это в ходе текущих операций без государственного финансирования. До конца 2023 года были бы выделены только разовые инвестиционные гранты, связанные с проектами, в размере около 20 миллионов евро, например, на обновление и расширение взлетно-посадочной полосы, а также на пожарную часть аэропорта.

Владельцы тоже необычные. Государство участвует только через район Ной-Ульм и инвестиционную компанию Allgäu. Подавляющее большинство находится в руках почти 100 региональных предпринимателей и частных лиц. В мероприятии приняли участие логистическая группа Dachser, а также меммингенские компании Magnet-Schultz (электромагнитные системы), Berger (машиностроение) и Kolb (упаковочная промышленность), в некоторых из которых работает более 1000 сотрудников.

Все эти компании очень заинтересованы в том, чтобы поблизости был аэропорт. Некоторые из них сильно ориентированы на экспорт. И нанять много сотрудников из Восточной Европы. Их рейсы домой составляют значительную часть пассажиров аэропорта. Поэтому основным клиентом аэропорта является Wizz Air, крупнейший восточноевропейский бюджетный авиаперевозчик наряду с Ryanair.

Но аэропортом пользуются не только компании, находящиеся в непосредственной близости. Зона водосбора шире. Оно простирается до Аугсбурга, средних компаний Швабского Альба, Ульма и Боденского озера. Для них аэропорты Мюнхена или Штутгарта иногда не ближе и дороже из-за недостаточно представленных там бюджетных авиакомпаний.

«Аэропорт Меммингена является важным фактором местоположения, поскольку он улучшает международную доступность нашего региона и, таким образом, укрепляет деловые отношения и привлекательность местных компаний как места», — говорит Райнхольд Браун, президент Швабской торгово-промышленной палаты. Мемминген также извлекает выгоду из хорошего транспортного сообщения с двумя важными автомагистралями и пересечением важных железнодорожных линий. В аэропорт также отправляются междугородние автобусы Flixbus.

Большинство других региональных аэропортов, некоторые из которых расположены в структурно слабых районах, таких как Хунсрюк (Франкфурт-Хан), не могут похвастаться таким количеством компаний, желающих путешествовать. Целью аэропортов является создание рабочих мест в слаборазвитых регионах. Это ограничивает пассажирский потенциал. Пассажиры здесь в первую очередь хотят поехать в отпуск на Средиземное море.

Такие туристические полеты являются приоритетом в Меммингене. Также в обратном направлении, по пути к горнолыжным и туристическим зонам в Альгое, к Боденскому озеру или к замку Нойшванштайн недалеко от Фюссена, что особенно актуально для рейсов из Великобритании и Ирландии. Многие даже хотят дешево добраться до Мюнхена через Мемминген, даже если столица земли находится в 110 километрах. Некоторое время аэропорт Меммингена продавался Ryanair как «Мюнхен-Запад».

Институт Ifo изучил свое влияние на туризм в 2019 году по поручению Министерства экономики Баварии. По данным опроса пассажиров, в среднем 40 процентов пассажиров весной и летом 2018 года были прибывшими гостями. Почти две трети ночевавших пассажиров остались в Баварии, некоторые продолжили путь в Баден-Вюртемберг, соседнюю Швейцарию и Австрию. В период с 2008 по 2016 год благодаря аэропорту в Альгой прибыло в среднем на 15–18 процентов больше гостей. Согласно исследованию, в 2018 году покупательная способность в регионе выросла прямо и косвенно на 170 миллионов евро благодаря аэропорту. Наибольшую выгоду получили отели и рестораны, а также предприятия розничной торговли. По статистике, в результате было создано 1766 рабочих мест.

Этой зимой будут обслуживаться 47 направлений в 24 странах по сравнению с 59 направлениями в летнем расписании 2025 года. Особым спросом пользуются Пальма-де-Майорка, Тирана и Приштина. София, Скопье, Лондон-Станстед и Бухарест также входят в число наиболее часто используемых маршрутов. Грузового бизнеса нет.

В этом тоже нет необходимости. Имеется достаточный спрос со стороны сотрудников местных компаний и со стороны туризма. Бюджетным авиакомпаниям нравится это расположение, как и другим региональным аэропортам, потому что они взимают меньшие сборы, чем их более крупные конкуренты, и обеспечивают более быструю обработку. Это означает, что машины возвращаются в воздух быстрее, что увеличивает прибыльность. Поэтому неудивительно, что региональные аэропорты в последнее время растут гораздо быстрее, чем крупные, особенно с учетом того, что деловые поездки и сокращение внутреннего авиасообщения в Германии не играют большой роли. Но Ryanair & Co. также действуют более радикально, когда рост замедляется, а затем быстро переносят рейсы за границу. Этот риск также относится к Меммингену.

Ответственные в аэропорту сохраняют оптимизм. Они полагаются на расширение для увеличения вместимости и повышения комфорта. Терминал будет иметь второй уровень и зону прибытия для новых пассажиров, а также два дополнительных выхода на посадку. Пока их одиннадцать. Планируется расширить перрон и создать два дополнительных места для стоянки самолетов. Сейчас там шесть машин. Похоже, аэропорт Мемминген продолжит удивлять Германию в ближайшие несколько лет.