Что потребуется для создания финансово устойчивой экосистемы электрического судоходства с нулевым уровнем выбросов

Мировая судоходная отрасль достигла исторического поворотного момента. После более чем двух столетий зависимости от ископаемого топлива судоходство начало переходить к более чистым двигательным системам по мере ужесточения климатических обязательств и вступления в силу нормативно-правовой базы.

Международная морская организация (ИМО) взяла на себя обязательство чистые нулевые выбросы парниковых газов (ПГ) от судоходства к 2050 году или примерно к этому сроку. В Европе регуляторное давление также возрастает. Через его Подходит для 55 упаковокЕвропейский Союз стремится сократить общие выбросы как минимум на 55% к 2030 году и включил морские перевозки в Систему торговли выбросами ЕС. В соответствии с графиком поэтапного внедрения операторы будут обязаны сдать квоты, покрывающие 70% их выбросов в 2025 году в 2026 году и 100% их выбросов с 2027 года.

Рынок уже реагирует. Достижения в области судовых технологий, растущее нормативное давление и скоординированные обязательства по борьбе с изменением климата ускоряют инвестиции в электрические и гибридные судоходные решения во всем мире. В результате прогнозируется, что рынок электросудов вырастет с 4,85 миллиарда долларов в 2025 году до 18,39 миллиарда долларов к 2032 году. А поскольку политические рамки сближаются во всем мире, мы можем ожидать дальнейшего роста.

В краткосрочной перспективе операторам придется полагаться на временные решения, такие как схемы компенсации и бортовое улавливание углерода. Но долгосрочное соблюдение ужесточающихся норм по выбросам требует фундаментального изменения в том, как работают корабли.

Ни одна технология или политика не может декарбонизировать судоходство сама по себе. Достижение необходимого масштаба зависит от координации всей цепочки создания стоимости: от судостроителей и портовых властей до поставщиков электроэнергии и политиков. Необходимо учитывать все следующее:

Разные типы судов и маршруты требуют разных технологий. Аккумуляторно-электрическая силовая установка подходит для более коротких прибрежных и внутренних перевозок, а двигатели, работающие на альтернативных видах топлива и топливных элементах, необходимы для более длительных рейсов. Чтобы сохранить сектор на правильном пути, необходим сбалансированный портфель вариантов двигателей с низким и нулевым выбросом углерода.

Масштабирование электрического судоходства требует решений по хранению энергии, которые были бы надежны в эксплуатации и способны удовлетворить потребности коммерческих судов в электроэнергии. Системы хранения энергии (ESS) играют центральную роль в декарбонизации судоходства, поскольку батареи определяют, как далеко смогут работать суда, как быстро они смогут перезарядиться и насколько стабильно они смогут работать без ископаемого топлива.

Новые суда, готовые к будущему, будут играть важную роль, но одни только новостройки не могут достичь краткосрочных или среднесрочных климатических целей. Поскольку суда обычно эксплуатируются от 20 до 30 лет, модернизация существующего флота технологиями с низким уровнем выбросов является практической необходимостью.

Точно так же, как электромобили зависят от наземных сетей зарядки, электросудам требуется надежный доступ к инфраструктуре зарядки или замены аккумуляторов. Без этого операторы сталкиваются с операционными и экономическими барьерами, которые ограничивают внедрение.

Электрификация порта должна поддерживаться экологически чистой энергией. В противном случае выбросы, сокращение которых происходит в море, рискуют оказаться перенесены на берег. Судоходная экосистема с действительно нулевым уровнем выбросов будет опираться на передовую конструкцию судов и экологически чистые энергетические системы, которые обеспечивают электроснабжение портов, которые они обслуживают.

Масштаб перехода требует совместных действий. Правительства и промышленность должны работать вместе снизить риски, согласовать технические и нормативные стандарты и построить общую инфраструктуру. Сотрудничество — единственный реальный путь к коммерческой жизнеспособности.

Ранние последователи играют фундаментальную роль в проверке новых технологий и бизнес-моделей. Хотя первоначальные инвестиции не могут принести немедленную отдачу, они имеют решающее значение для укрепления доверия, снижения риска и обеспечения более широкого охвата рынка.

Электрификация уже началась с судов внутреннего и прибрежного плавания. Эти маршруты короче и требуют меньше бортовых запасов энергии, что делает их более совместимыми с доступными сегодня технологиями. Однако сама по себе конструкция судна не приведет к значимым изменениям; инфраструктура должна развиваться параллельно.

Одним из наиболее серьезных препятствий является ограниченная доступность портовой зарядки и поставок экологически чистой энергии. Раннее внедрение электромобилей дает полезное сравнение. Там, где сети зарядки были надежными и доступными, внедрение электромобилей ускоренный. Та же логика применима и к доставке.

Развитие этой инфраструктуры требует долгосрочного планирования и скоординированных инвестиций. Портам необходимо укрепить сетевое соединение, внедрить системы хранения энергии и расширить доступ к чистой энергии посредством выработки на месте или закупок. Эти шаги должны быть предприняты заранее, поскольку инфраструктура обеспечивает более быстрое и легкое внедрение.

По всей Европе сотрудничество нескольких портов уже тестирует подходы к электрификации портов и интеграции возобновляемых источников энергии. Эти проекты объединяют органы государственной власти, операторов инфраструктуры и поставщиков технологий для тестирования решений, которые минимизируют сбои в работе и одновременно закладывают основу для долгосрочных изменений системы.

Будучи членом Коалиция первопроходцев Всемирного экономического форумаHanwha стремится продвигать декарбонизацию судоходства посредством разработки технологий и создания инфраструктуры, тесно сотрудничая с партнерами в развивающейся экосистеме.

Компании Hanwha Group специализируются на технологиях, необходимых для экологически чистого судоходства. Hanwha Ocean, глобальная судостроительная компания, использует возможности всей группы для разработки передовых суда с нулевым выбросом углеродаподдерживаемый такими инновациями, как газовые турбины на аммиаке. Параллельно мы работаем над интеграцией передовых систем хранения энергии и решений в области экологически чистой энергии в более широкую морскую инфраструктуру, гарантируя, что суда и порты могут развиваться вместе по мере развития экосистемы.

Сюда входят стратегии интеграции экологически чистой энергии и портового хранения энергии, разработанные для реальных условий эксплуатации. В Европе мы ведем переговоры с портовыми властями о пилотном проекте по предоставлению систем хранения энергии, заряженных экологически чистой энергией, и зарядных станций для судов. Эти решения, разработанные для совместимости с существующими портовыми системами, обеспечивают гибкую мобильную электроэнергию для судов, курсирующих по фиксированным или ближнемагистральным маршрутам.

Декарбонизация судоходства — сложная и долгосрочная задача, но благодаря устойчивым инновациям, скоординированному развитию инфраструктуры и тесному государственно-частному сотрудничеству у отрасли есть реальная возможность ускорить прогресс. Компании, порты, правительства и технологические партнеры — каждая из них призвана сыграть свою роль. Объединив усилия сегодня, мы можем заложить основу для морской экосистемы с нулевым уровнем выбросов, которая поддерживает экологические и экономические цели.