Профессор практики Роберт Либек, ведущий специалист по авиастроению, скончался в возрасте 87 лет | Новости Массачусетского технологического института

Роберт Либек, профессор практики факультета аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института и один из ведущих мировых экспертов в области проектирования самолетов, аэродинамики и гидродинамики, скончался 12 января в возрасте 87 лет.

«Боб был наставником и близким другом для многих преподавателей, выпускников и исследователей AeroAstro на протяжении 25 лет», — говорит Джули Шах, заведующая кафедрой и профессор аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института имени Х. Н. Слейтера. «Всем, кому посчастливилось его знать, его будет очень не хватать».

Долгая и выдающаяся карьера Либека в области аэрокосмической техники включала ряд основополагающих вкладов в аэродинамику и проектирование самолетов, начиная с его дипломных исследований в области аэродинамических профилей с большой подъемной силой. Его новые конструкции стали известны как «аэродинамические профили Либека» и используются в основном для высотных самолетов-разведчиков; Профили Либека также были адаптированы для использования в гоночных автомобилях Формулы-1, гоночных парусных лодках и даже в летающей копии гигантского птерозавра.

Вероятно, он был наиболее известен своей новаторской работой по смешанное тело крыла (BWB) самолет. Он курировал проект BWB в компании Boeing в течение своего знаменитого пятидесятилетия работы в компании, тесно сотрудничая с НАСА над экспериментальным самолетом X-48. После ухода на пенсию с должности старшего технического сотрудника Boeing в 2020 году Либек продолжал активно заниматься исследованиями BWB. Он работал техническим консультантом в стартапе BWB JetZero, который стремится создать более экономичный самолет как для военного, так и для коммерческого использования и установил целевую дату его демонстрационного полета в 2027 году.

Либек был назначен профессором практики в Массачусетском технологическом институте в 2000 году и преподавал занятия по проектированию самолетов и аэродинамике.

«Боб внес свой вклад в работу кафедры как в области самолетостроения, так и в консультировании студентов и преподавателей, включая меня», — говорит Джон Хансман, профессор аэронавтики и астронавтики имени Т. Уилсона. «Помимо авиации, Боб сыграл важную роль в автогонках и разработал систему прижимного крыла и закрылков, которая стала стандартной для автомобилей F1, IndyCar и NASCAR».

Он внес большой вклад в Проект бесшумного самолетарезультат сотрудничества Массачусетского технологического института и Кембриджского университета под руководством дамы Энн Даулинг. Либек также тесно сотрудничал с профессором Вуди Хобургом ’08 и его исследовательской группой, консультируя студентов по исследованиям эффективных методов проектирования аэрокосмических аппаратов. Прежде чем Хобург был принят в отряд астронавтов НАСА в 2017 году, группа выпустила пакет Python с открытым исходным кодом GPkit для геометрического программирования, который использовался для разработки беспилотного летательного аппарата с пятидневным запасом хода для ВВС США.

«Боб пользовался всеобщим уважением в авиации и был хорошим другом на кафедре», — вспоминает профессор Эд Грейтцер.

Либек был почетным членом AIAA и старшим техническим научным сотрудником Boeing, а также членом Национальной инженерной академии, Королевского авиационного общества и Академии моделей аэронавтики. Он был награжден медалью Гуггенхайма и медалью ASME «Дух Сент-Луиса», а также многими другими наградами, и был введен в Международный зал славы авиации и космонавтики.

Заядлый бегун и мотоциклист, Либек запомнился друзьям и коллегам своим авантюрным характером и щедростью духа. На протяжении своей карьеры, отмеченной почестями и достижениями, Либек находил наибольшее удовлетворение в преподавании. Помимо своей работы в Массачусетском технологическом институте, он был адъюнкт-преподавателем в Калифорнийском университете в Ирвинге, а также работал преподавателем в командах этого университета по проектированию/сборке/полетам и самолетам с приводом от человека.

«Это единственная работа, где я чувствую, что сделал что-то хорошее — даже после плохой лекции», — он сказал Журнал АэроАстро в 2007 году. «Я решил, что наконец начинаю понимать авиационную технику, и хочу поделиться этим пониманием с нашей молодежью».