Швейцарские железные дороги ставят рекорд: поезда стали пунктуальнее, чем когда-либо

дпа | умереть Швейцарские железные дороги (SBB) установили рекорд: в прошлом году 94,1 процента пассажирских поездов достигли пункта назначения вовремя, сообщила компания. Годом ранее он составлял 93,2 процента.

Это было достигнуто с помощью около 1600 специальных поездов, несмотря на многочисленные строительные площадки и несколько крупных мероприятий, таких как конкурс песни «Евровидение» и чемпионат Европы по футболу среди женщин. Самым пунктуальным днем в истории SBB стало 28 декабря: в это воскресенье 98,6 процента поездов в Швейцарии прибыли вовремя.

В Германии: 60 процентов на перевозки на дальние расстояния.

Из таких ценностей Пользователи железных дорог в Германии могут только мечтать. В то время как в Швейцарии междугородные и региональные перевозки практически одинаково пунктуальны, у Deutsche Bahn (DB) есть пробел. В прошлом году только 60,1 процента поездов дальнего следования пришли вовремя по сравнению с 88,7 процента региональных поездов. По расчетам БД, уровень пунктуальности для всех пассажирских перевозок составляет 88,0 процента.

Deutsche Bahn также позволяет себе большую свободу действий, чем швейцарцы, когда дело касается определения пунктуальности. В Германии поезд считается опоздавшим на шесть минут и более. На SBB поезда появляются в списке задержки всего на три минуты.

Швейцарцы также недовольны ситуацией с DB. «Поезда из Германии особенно поздно прибывают в Швейцарию, что ухудшает пунктуальность в этой стране», — жалуются они. «Чтобы противодействовать этому, SBB при необходимости разворачивает поезда на границе и использует запасные поезда внутри Швейцарии».

Глава DB хочет сэкономить 500 миллионов евро на корпоративном управлении

В Германии хочет Эвелин Палла из Bahnchef сэкономит 500 миллионов евро в год на корпоративном управлении в будущем. «Мы хотим сосредоточиться на функциях, которые действительно помогают нам улучшить качество железной дороги по всем направлениям», — сказала она на новогоднем приеме компании в Берлине. «А с остальным, со всем остальным мы попрощаемся, потому что мы просто больше не можем себе этого позволить».

Необходима существенная экономия в управлении группой, подчеркнул менеджер, возглавляющий железную дорогу с октября прошлого года. «Что мы планируем делать? Фактически сокращение расходов до 500 миллионов в год только на корпоративном управлении».

Четкость корпоративного управления

Всего через несколько недель после вступления в должность Палла объявил о комплексной реструктуризации всей группы и запланировал четкую политику, особенно на уровне руководства. Из примерно 3500 рабочих мест в так называемом корпоративном управлении около 30 процентов будут сокращены. Только на уровне ниже совета директоров Палла уволил около половины из 43 руководящих должностей. Дальше должны последовать дальнейшие меры.

В качестве дальнейшего направления реорганизации железной дороги руководитель хочет переложить больше ответственности на эту область. «Это означает, что меры по повышению качества в магазинах принимаются уже не руководством группы, а в магазинах, непосредственно где мы находимся рядом с покупателем». В будущем ответственность за стабильность и качество железнодорожных перевозок будет лежать на региональных уровнях управления.

Палла также хочет оценивать прогресс группы по двум показателям: пунктуальность и операционные результаты (EBIT). По крайней мере, когда дело касается плохой пунктуальности, улучшений в настоящее время не предвидится. Палла сослался на рекордное количество строительных площадок на сети в этом году и замедление трафика. В прошлом году пунктуальность в междугородних перевозках составила всего около 60 процентов. Это также минимальная цель, которую объявил руководитель железной дороги на 2026 год.