Зафрахтованный самолет, на борту которого находился заместитель главного министра штата Махараштра Аджит Павар, находился в воздухе около 35 минут, прежде чем разбился, в результате чего погибли все пять человек на борту.
Самолет представлял собой Бомбардье Лирджет 45зарегистрированный как VT-SSK и управляемый Деличартерный оператор частного самолета ВСР Венчурс (ВСР Авиация). Оно вылетело из МумбаиМеждународный аэропорт Чатрапати Шиваджи около 8:10 утра направлялся в Барамати.
Пока Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) расследует происшествие, Министерство гражданской авиации опубликовало имеющуюся на данный момент информацию, включая последовательность событий, когда пилоты пытались приземлиться в Барамати.
Но прежде чем углубляться в это, полезно понять природу аэропорта Барамати и почему там трудно приземлиться.
Проблемы в аэропорту Барамати
Аэропорт Барамати — это региональная взлетно-посадочная полоса, используемая в основном для обучения пилотов и полетов частных самолетов. Он не имеет навигационных средств, помогающих пилотам действовать в условиях плохой видимости.
Таким образом, пилотам приходится во многом полагаться на зрение — чтобы не только приземлиться, но и избежать столкновения с другими самолетами. Для работы в таких аэропортах они используют радиосвязь.
Это ключевая деталь, поскольку оператор полета VSR указал на возможные проблемы с видимостью при посадке.
Продолжение истории под этим объявлением
По данным Министерства гражданской авиации, Барамати также является неконтролируемым аэродромом, а это означает, что на нем также нет вышки управления воздушным движением (УВД). Несмотря на это, в таких аэропортах всегда есть хотя бы один высокопоставленный чиновник, управляющий воздушным движением. В аэропорту Барамати информацию о воздушном движении предоставляют инструкторы или пилоты находящихся там летных школ.
Последовательность событий
В заявлении, опубликованном Министерством гражданской авиации, подробно описана последовательность событий между 8:18 утра, когда самолет Bombardier «впервые вступил в контакт с Барамати», и 8:44 утра, когда было замечено пламя разбившегося самолета — 26-минутный период, который может дать подсказку о том, почему произошла катастрофа.
Эта информация основана на заявлении человека, управлявшего воздушным движением в Барамати во время крушения.
После контакта с аэропортом Барамати следующий заход самолета «был на расстоянии 30 морских миль в сторону Барамати, и они были освобождены Пуна подход. Им было рекомендовано снижаться в визуальных метеоусловиях по усмотрению пилота”, – сказали в ведомстве.
Продолжение истории под этим объявлением
По сообщению, пилоты поинтересовались ветром и условиями видимости. Оператор сообщил им, что ветер спокойный, а видимость составляет около 3000 метров.
После этого пилоты приблизились к аэропорту, но отказались от посадки, поскольку взлетно-посадочной полосы не было видно.
По данным источников, первоначальная информация с места крушения показала, что важную роль в происшествии могли сыграть условия плохой видимости в этом районе – фактор, на который также ссылается VSR.
Они выполнили уход на второй круг, чтобы попытаться снова приземлиться. Это соответствует траектории полета, доступной в сервисе отслеживания рейсов Flightradar24. Он сделал круг и снова приблизился к аэропорту Барамати.
Продолжение истории под этим объявлением
Flightradar24 показывает, как пилоты сделали круг и снова приблизились к аэропорту Барамати.
Капитан самолета имел большой опыт, за его плечами более 15 000 часов налета. Налет второго пилота составил более 1500 часов.
После ухода на второй круг у самолета спросили о его местонахождении. Экипаж сообщил о «окончательном заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу 11».
Оператор попросил их сообщить, видят ли они взлетно-посадочную полосу. Ответ: «В данный момент взлетно-посадочная полоса не видна, позвонит, когда взлетно-посадочная полоса будет видна».
Через несколько секунд экипаж сообщил, что взлетно-посадочная полоса видна, сообщили в министерстве.
Продолжение истории под этим объявлением
Затем оператор разрешил самолету приземлиться в 8:43 утра. Ответа не последовало.
“Затем диспетчер УВД увидел пламя у порога взлетно-посадочной полосы 11 в 08:44 IST. Затем аварийно-спасательные службы бросились к месту крушения”, – сообщили в министерстве.
К месту происшествия вылетела группа AAIB из Дели, а находившийся в Хайдарабадтакже направляется в Барамати.
Девятиместный Learjet 45 — это бизнес-джет среднего размера, производимый канадской компанией Bombardier Aerospace. Всего за период с 1995 по 2012 год было построено около 640 таких самолетов. Согласно базе данных DGCA, парк VSR состоял из 18 самолетов, включая тот, который разбился в среду.
2026-01-29 17:11:00
1769732518
#Взлетнопосадочной #полосы #не #видно #минут #до #авиакатастрофы #которой #погиб #Аджит #Павар #еще #четверо #Объясненные #новости
По теме
