Этим холодным февральским днем Герберт Даннер, конечно же, приезжает в центр Трудерингера на велосипеде. Он запирает свой велосипед прямо возле гранитного фонтана, который стоит здесь из-за него. Затем бывший член городского совета Грина смотрит на запад, вниз, на Трудерингерштрассе, и почти незаметно качает головой. «Это так раздражает. Мы планировали что-то действительно хорошее, но получилось не очень хорошо», — говорит член окружного комитета (BA) Трудеринг-Рим.
Трудерингер-штрассе в Штрасрудеринге, а точнее участок от Шмукервега до Баюваренштрассе, длина которого составляет всего несколько сотен метров, на протяжении десятилетий была политической проблемой. Пример того, насколько тяжелой, упорной и настойчивой может быть борьба за то, как должны выглядеть города завтрашнего дня. И что может пойти не так.
В 2008 году Truderinger BA впервые обратился к городской администрации с просьбой подать заявку на программу финансирования городского развития. Цель: преобразование Трудерингерштрассе в Штрасрудеринг. В результате в 2011 году с участием членов БА, собственников, торговцев и администрации города была создана проектная группа, которая почти десятилетие обсуждала, как может измениться улица. Речь всегда шла об одном и том же: больше места для пешеходов и велосипедистов, ликвидация парковочных мест, успокоение движения, меньше сквозного движения, больше деревьев, а позже даже фонтан.
Герберт Даннер из Truderinger Greens сыграл ключевую роль в ремонте. Но его это не вполне устраивает. (Фото: Мартин Мюльфенцль)
По словам Даннера, всем участникам было ясно: «Все должно быть лучше». И безопаснее – в основном для велосипедистов на улице, где ограничение скорости всегда было 50 и по которой проезжало около 15 000 автомобилей в день. Проектная группа организовала конкурс идей, а затем жюри выбрало победивший дизайн. Ремонтные работы начались в августе 2020 года.
Более пяти лет спустя Даннер стоит у фонтана. Многое из того, что он тогда требовал, он выполнил: пешеходы теперь ходят по широким тротуарам, разрешена скорость 20, сокращены парковочные места. И все же он качает головой. «Мы добились реального улучшения. Но для велосипедистов ситуация не стала лучше». Потому что им все равно придется делить дорогу с автомобильным движением, как и до переоборудования. Маленькие пиктограммы на дороге означают, что вам придется ехать туда. «Но многие люди просто чувствуют себя небезопасно и выходят на тротуары. И эта дилемма существует у нас уже несколько десятилетий».
По словам Даннера, все планы всегда предусматривали наличие защищенной зоны для велосипедистов – с разметкой или защитной полосой. Но в 2021 году, когда реконструкция уже началась, администрация города заявила, что строительство такого объекта уже невозможно из-за сужения Трудерингерштрассе. «Если бы нам сказали об этом за два года до этого, мы бы смогли отреагировать», — говорит Даннер. «Но сейчас у нас точно такая же ситуация, как и до ремонта».
Стефан Зиглер, председатель ХСС, также не очень хорошо отзывается о городе. Еще и потому, что он продолжает получать письма от граждан, выражающих недовольство условиями на Трудерингерштрассе. Поэтому в январе руководитель BA настоял на встрече с представителями отдела мобильности, которая затем состоялась на месте, как сообщает Циглер. Однако председатель БА по-прежнему разочарован итогами встречи. «Я был и злюсь. Нам всегда говорили, что это невозможно. Но не было сделано никаких предложений относительно того, как можно улучшить ситуацию для велосипедистов».
К северу от Трудерингерштрассе был создан коммерческий район, привлекающий огромное количество транспорта. (Фото: Мартин Мюльфенцль)
На вопрос, улучшилась ли дорожная ситуация на Трудерингерштрассе в результате реконструкции, в отделе мобильности на вопрос SZ ответили: «Определенно да». Департамент сообщает, что объем трафика значительно снизился: с примерно 13 000 автомобилей в день до примерно 7 000 между Шмукервегом и Баюваренштрассе в 2022 году. Новый подсчет трафика в прошлом году подтвердил эту тенденцию. Преобразование также способствовало повышению безопасности дорожного движения. За три года до редизайна всего произошло 49 аварий, а с 2023 по 2025 год — всего 28.
Даннер противоречит этому представлению и признает свою ошибку. С его точки зрения, трафик снизился лишь незначительно – и не почти вдвое. Потому что появился «другой игрок». Развитие событий, которое он – и многие другие, по его словам – неправильно оценили. Прямо к северу от Трудерингерштрассе в последние годы возник коммерческий район, который составляет явный контраст с Трудерингерштрассе, занятой небольшими магазинами: там обосновалось несколько крупных супермаркетов, дискаунтеров, аптек и других магазинов – и, по мнению Даннера, привлекают огромное количество трафика. «И это создает нагрузку на Трудерингерштрассе. Я этого не ожидал».
Но почему там нельзя сделать отдельные велодорожки? По данным отдела мобильности, это всегда зависит от опасной ситуации и других факторов. Говоря проще: «Чем ниже указанная скорость, тем ниже существующая опасность». Кроме того, по данным департамента мобильности, «в оживленных районах, таких как зоны со скоростью 20 км/ч, такие как Трудерингерштрассе», создание защитных полос и велосипедных полос «законно исключено». И велосипедистам придется придерживаться пиктограмм. Говорят, что на дороге между Баюваренштрассе и Шмукервегом ездят на велосипеде, но несанкционированная езда по тротуарам является нарушением правил дорожного движения и может быть наказана полицией.
Председателю БА Зиглеру этого недостаточно. Ему нужны предложения по решениям от городской администрации, и он предлагает свои собственные. «Затем дорогу придется снова расширить на один метр, чтобы можно было создать полосы для велосипедистов». Но сам он сомневается, что это произойдет – в том числе и потому, что ремонт оказался недешевым и обошелся примерно в десять миллионов евро. «Это полный абсурд. По всему городу строятся новые велосипедные дорожки», — говорит Зиглер. «А в Трудеринге перестраивают целую улицу и забывают о велосипедистах».
#Мюнхен #дорожное #движение #успокоили #за #десять #миллионов #евро #велосипедистах #забыли #Мюнхен
Продолжение темы
