Эта статья представляет собой локальную версию информационного бюллетеня India Business Briefing. Чтобы регулярно получать его на свой почтовый ящик, зарегистрироваться если вы премиум-подписчик или обновите подписку здесь.
Доброе утро. Это была насыщенная событиями неделя: в Нью-Дели прошел насыщенный, но хаотичный саммит AI Impact Summit. Хотя страны и компании объявили на встрече о крупных планах и сделках по максимально эффективному использованию технологий, нам придется подождать, чтобы увидеть, насколько это воплотится в реальные действия. На столичных улицах, где люди часами стоят в пробках, чувствуется ощутимое облегчение от того, что саммит подходит к концу.
Мы с моим коллегой Андресом Скипани ответим на все ваши вопросы о торговой сделке, геополитике и экономике Индии в пятницу, 27 февраля, в 17:30 по восточному стандартному времени в нашей серии «Спросите эксперта». Присылайте нам свои вопросы сюда.
Новый старый план
Профсоюзный кабинет утвердил фонд в 1 триллион рупий (11 миллиардов долларов) на улучшение городской инфраструктуры. Этот шаг, получивший название «Фонд городских вызовов», сигнализирует о намерении правительства перевести финансирование инфраструктуры с грантового подхода на более рыночную модель. Проекты, одобренные в рамках этой схемы, должны привлечь не менее 50 процентов финансирования с рынка, при этом правительство вносит лишь четверть стоимости проекта.
Ожидается, что в течение следующих пяти лет это приведет к инвестициям в размере 4 трлн рупий, что поможет сделать индийские города «устойчивыми, продуктивными, инклюзивными и чувствительными к изменению климата», чтобы они могли стать ключевыми движущими силами на следующем этапе экономического роста страны. Впервые об этом предложении было объявлено более года назад в бюджете министра финансов Нирмалы Ситхараман на 2025 год, но консультации с правительствами различных штатов заняли больше времени, чем ожидалось.
Нет сомнений Инфраструктура Индии нуждается в масштабной перезагрузке. Десятилетия плохого планирования, плохого исполнения и плохого обслуживания сделали навигацию в большинстве городов сложной, а зачастую и опасной. Общественное недовольство достигло переломного момента: в последние недели широко распространилось возмущение, вызванное душераздирающими сообщениями о том, что молодые люди разбились насмерть в безымянных строительных ямах. Устав от постоянно разрытых дорог, разрушающихся мостов и загрязненной воды, индийские налогоплательщики с опозданием, но справедливо требуют некоторой ответственности за свои налоговые деньги.
Правительство делает ставку на то, что рыночное финансирование этих проектов фактически увеличит бюджетные ассигнования в четыре раза. Но даже это едва касается поверхности. Согласно отчету Всемирного банка за 2022 год, Индии необходимо инвестировать 840 миллиардов долларов в городскую инфраструктуру и муниципальные услуги в течение 15 лет до 2036 года. Это более 4 триллионов рупий в год в течение следующих 10 лет, тогда как фонд Urban Challenge намерен мобилизовать в общей сложности 4 триллиона рупий в течение пяти лет.
Запланированное финансирование Индии вряд ли решит структурные проблемы с развитием инфраструктуры. «Миссия умных городов», начатая в первый срок премьер-министра Нарендры Моди, была аналогичной с точки зрения работы центрального правительства с штатами и включения государственно-частных моделей. Целью проекта было превратить 100 городов в устойчивые, экономически активные и дружелюбные к гражданам городские центры. Но реализация была менее умной. Рассмотрение проекта в 2024 году постоянной парламентской комиссией показало, что его ход был неудовлетворительным. Даже если отбросить обычные проблемы задержек и перерасхода бюджета, настоящим провалом миссии стала ее неспособность преобразовать хотя бы один город посредством последовательной, единой и устойчивой структуры развития.
Это суть проблемы. Ответственность за инфраструктуру разделена между центральным правительством, штатами и местными органами власти, которые, похоже, не согласовывают планы, бюджеты и сроки. Это серьезная проблема, и правительство это признает. В экономическом обзоре этого года были отмечены институциональные ограничения, ответственные за плохую инфраструктуру, ссылаясь на «фрагментированное управление мегаполисами» и ограниченную финансовую автономию городов «для планирования, финансирования и реализации в масштабе». Проблема хорошо понята. Решение менее очевидно.
Как Индия может построить инфраструктуру мирового класса? Нажмите «Ответить» или напишите мне по адресу [email protected]
Рекомендуемые истории
-
Ноэль Тата изо всех сил пытается консолидировать контроль в одной из крупнейших групп Индии.
-
Расследование банка выявило Секретные инвестиции партнеров Адани.
-
Испания является первой, кто вступить в гонкукак Ожидается, что Кристин Лагард покинет ЕЦБ до окончания ее срока.
-
Отметка Цукерберг отклонил мнение 18 экспертов по благополучию чтобы сохранить бьюти-фильтры в Instagram.
-
В Accenture не используют ИИ может стоить вам повышения по службе.
-
В США жюри решит, могут ли банкиры быть уволен за требование спать.
Грубая поездка
Для производителя электросамокатов Ola это был тернистый путь: ордер на арест основателя и понижение рейтинга прибыли привели к тому, что акции компании упали до рекордно низкого уровня. В среду в компании произошел кратковременный рост после того, как стало известно, что ордер на арест основателя Бхавиша Аггарвала судом Гоа был отменен Высоким судом Бомбея. Однако облегчение было недолгим: в четверг акции снова упали.
Дело в Гоа было возбуждено недовольным клиентом, скутер которого не был отремонтирован и не возвращен вовремя. Аггарвал не явился на слушания, после чего был выдан ордер. Хотя этот случай в отдельности кажется незначительной проблемой, он является одной из длинного списка проблем, с которыми сталкивается компания.
Послужной список Ola Electric всегда был плохим, что недавно признал сам Аггарвал. Что еще более важно, ее основной бизнес по производству скутеров становится все более хрупким. Квартальные результаты, опубликованные в прошлую пятницу, показали 55-процентное падение доходов и 60-процентное падение объемов. Чистый убыток также увеличился. Большинство аналитиков понизили рейтинг акций. Ола Электрик была зарегистрирован на рынках в августе 2024 года по цене 76 рупий.и с тех пор акции потеряли почти 65 процентов своей стоимости.
Аггарвал первым запустил Ola Cabs — индийскую версию Uber — которая стала одним из первых единорогов страны, прежде чем в 2017 году основал свой бизнес по производству электромобилей. Японский SoftBank был ранним инвестором в бизнес такси, а также является вторым по величине акционером Ola Electric. Но SoftBank тоже сокращает свои активы с тех пор, как компания стала публичной.
На фоне этих проблем Aggarwal пытается перейти на производство литий-железных аккумуляторов. Компания открыла завод в Тамилнаде с амбициозной целью производить батареи мощностью 100 ГВтч в год. Однако в прошлом году правительство отменило его из-за отсутствия ключевых этапов в рамках схемы стимулирования, связанной с производством.
Пока что Ola Electric не продемонстрировала, что способна устранить свои эксплуатационные недостатки. Вместо этого Аггарвал, похоже, порхает от одного амбициозного плана к другому. Это довольно печальное положение дел для того, что когда-то было одним из самых многообещающих стартапов Индии.
Пойди разберись
По мере роста международной обеспокоенности по поводу избыточных мощностей во второй по величине экономике мира, МВФ призвал Китай сократить государственную поддержку промышленности. По оценкам фонда, Китай тратит около 4 процентов своего ВВП на субсидирование компаний в критически важных секторах, и заявил, что в среднесрочной перспективе ему следует сократить эту сумму на 2 процентных пункта.
Читайте, слушайте, смотрите
Я все еще пытаюсь выбраться из своего состояния, поэтому вместо того, чтобы пробовать что-то новое, я перечитываю книгу Сиддхартхи Деба. Прекрасные и проклятые. Опубликованная в 2011 году и действие которой происходит в первом десятилетии этого столетия, Деб рисует портрет новой Индии, которая формировалась через истории ее народа. Это было время смелости и надежды, и, читая его сейчас, становится ясно, насколько хрупким было это здание.
Я подумывал о просмотре Грозовой перевал в эти выходные. Но отзывы не радуют.
Зуммер круглый
Какая страна проголосует на референдуме в июне этого года за ограничение своего населения на уровне 10 миллионов в течение следующих 25 лет?
Отправьте свой ответ на [email protected] и проверьте информационный бюллетень во вторник, чтобы узнать, были ли вы первым, кто все понял правильно.
Быстрый ответ
Во вторник мы спросили, не беспокоитесь ли вы, что ИИ отнимет вашу работу в ближайшие пять лет. Здесь являются результатами, а 48 процентов из вас — нет. Цвет меня впечатлил.
Спасибо за чтение. Этот брифинг по бизнесу Индии редактирует Муре Дики. Пожалуйста, присылайте отзывы, предложения (и сплетни) по адресу [email protected].
Читайте также
