«Второй аэропорт Сиднея должен быть связан с Сиднеем как скоростной автомагистралью, так и железной дорогой или, возможно, какой-либо системой скоростного транспорта… можно было бы построить высокоскоростную железную дорогу», — заявил в 1971 году покойный депутат-либерал от Маккеллара Билл Вентворт.
Более 50 лет спустя федеральное правительство объявило, что через два года начнется строительство линии скоростного экспресса из Сиднея в Ньюкасл.
Запланированная высокоскоростная железная дорога «изменит то, как люди живут, работают и путешествуют в самом густонаселенном регионе нашей страны», заявила во вторник министр инфраструктуры Кэтрин Кинг.
До 16 миллионов человек в год могут в конечном итоге использовать его к 2041 году, а также это внесет свой вклад в достижение правительством цели нулевых выбросов к 2050 году.
Как только он будет запущен, пассажиры смогут путешествовать между Ньюкаслом и Сиднеем за час (за 31 доллар), вместо более чем 2,5 часов, а от Госфорда на центральном побережье до Сиднея за 30 минут вместо 90.
Зарегистрируйтесь: электронная почта AU Breaking News
Кинг пообещал выделить еще 230 миллионов долларов на детальное проектирование, в результате чего расходы на этапе разработки составят 659,6 миллиона долларов.
Этап от Сиднея до Ньюкасла в целом обойдется в 61,2 миллиарда долларов, а после того, как линия дойдет до нового этапа, счет вырастет до 93 миллиардов долларов. Международный аэропорт Западного Сиднея. Правительство ищет частного инвестора, который возьмет на себя часть расходов.
Первый в мире высокоскоростной поезд, Синкансэнначала работать в Японии в 1964 году, незадолго до того, как Вентворт предложил систему для Австралии. Но, несмотря на многочисленные заявления с тех пор, этого еще не произошло.
«Мы немного необычны в том, что большинство стран, которые задумывались о создании высокоскоростной железной дороги, на самом деле пошли дальше и построили ее», — говорит старший преподаватель Сиднейского университета по управлению транспортом и логистикой доктор Джеффри Клифтон.
«Это один из тех пряников, который выдергивают во время выборов… когда правительства действительно приходят к власти, они подсчитывают цифры и обнаруживают, что это не стоит денег».
Планируется соединить города 140-километровыми путями для поездов, которые смогут развивать скорость до 320 км/ч.
Кинг сказал, что объявленные во вторник расходы были направлены на очень детальную проектную работу.
«Например, мы проходим метр за метром по всей трассе и проектируем эту штуку, чтобы убедиться, что мы знаем каждую отдельную стоимость, мы действительно понимаем геотехнологии и получаем все разрешения на планирование», — сказала она ABC Sydney.
«Это дорогостоящий и дорогостоящий проект, но мы должны его начать.
«Мы не хотим быть одной из немногих густонаселенных стран мира, не имеющих высокоскоростной железнодорожной сети.
«То, что мы делали раньше, это… у нас было видение, мы начали делать работу, затем мы потеряли свой пост и не смогли продолжать это».
Идеи высокоскоростных поездов неоднократно повторялись, но до сих пор все они сошли с рельсов.
В 1984 году CSIRO взял предложение для очень скоростного поезда (VFT) из Сиднея в Мельбурн через Канберру федеральному правительству Боба Хоука, а также правительствам штатов Новый Южный Уэльс и Виктория.
В 1998 году тогдашний премьер-министр Джон Ховард объявил предлагаемый маршрут из Канберры в Сиднейно это оказалось слишком дорого.
В 2008 году Энтони Альбанезе, тогдашний министр инфраструктуры, рассказал о достоинствах VFT между Сиднеем и Канберрой.
В 2011 году правительство Гилларда объявило технико-экономическое обоснование для высокоскоростной железнодорожной линии на восточном побережье.
В 2013 году Кевин Радд пообещал выделить 52 миллиона долларов на высокоскоростная железная дорога стоимостью в несколько миллиардов долларов между Сиднеем и Мельбурном, который будет сдан к 2035 году.
В том же году Альбанезе, к тому времени министр транспорта, раскрыл подробности предлагаемого поезда Брисбен-Мельбурн стоимостью 144 миллиарда долларов.
«Как бывший министр инфраструктуры я могу вам сказать, что единственное, что движется быстро в этом процессе, — это поезд», — заявил он на этой неделе.
Когда Коалиция победила на следующих выборах, Тони Эбботт отменил этот план, прежде чем его преемник Малкольм Тернбулл объявил о выделении 20 миллионов долларов в бюджете на 2017 год для разработки бизнес-обоснований для высокоскоростных железных дорог.
Национальное агентство скоростных железных дорог было создано в 2019 году, затем в 2023 году его заменило Управление высокоскоростных железных дорог (HSRA) для надзора за сетью, соединяющей Брисбен, Сидней, Канберру, Мельбурн и региональные сообщества на восточном побережье, начиная с Ньюкасла и Сиднея.
Затем были другие проекты, предложенные правительствами штатов и частными консорциумами, были проведены другие исследования и расследования.
В эпизоде часто пророческой сатиры «Утопия» 2014 года Тони (Роб Ситч) тщетно пытается отговорить Джима (Энтони «Лемо» Леманн). от объявления о плане высокоскоростной железной дороги.
«Люди в этой стране пытались построить очень быстрый поезд на протяжении почти 50 лет… но это не удавалось», — говорит Тони. — О чем это тебе говорит?
«Нам не хватает видения», — говорит Джим.
«Иначе это просто не сработает», — говорит Тони.
Так произойдет ли это на этот раз?
HSRA ссылается на исследование высокоскоростной железной дороги на восточном побережье, проведенное в 2013 году, которое показало, что высокоскоростная железная дорога технически осуществима, принесет положительную экономическую выгоду и окажет «преобразующее влияние на то, как большинство австралийцев живут, работают и путешествуют».
«С тех пор Австралия стала свидетелем роста населения и изменения структуры расселения на восточном побережье, новых способов работы в результате пандемии Covid-19 и воздействия изменения климата», — говорится на веб-сайте Австралии, добавляя, что другие инвестиции в железнодорожную инфраструктуру привели к созданию базы строительных навыков.
Кинг теперь также опубликовал экономическое обоснование, согласно которому проект принесет более 250 миллиардов долларов экономической активности, почти 100 000 рабочих мест и позволит построить до 160 000 домов в коридоре Сидней-Ньюкасл.
«Я не буду резать торты, пока в земле не будут лопаты», — говорит Клифтон.
«Но это кажется более вероятным, чем в прошлом, и если это произойдет [go ahead] это будет очень полезно для облегчения давления на жилье и открытия возможностей трудоустройства».
Он также предупредил, что необходимо обеспечить соотношение цены и качества.
«Мы видели, как мегапроекты значительно превышают ожидаемую сумму, поэтому весьма вероятно, что мы увидим перерасход средств», – сказал он.
Альбанезе заявил в среду, что он согласен с тем, что он «не будет премьер-министром, когда будет завершено строительство высокоскоростной железной дороги».
«Но я полон решимости стать премьер-министром, который начнет это».