Рабочие Stellantis с яростью отреагировали на официальное заявление Stellantis на этой неделе о том, что компания не будет выдавать чеки на участие в прибылях в этом году из-за сообщений об отрицательных доходах в 2025 году, впервые с 2011 года. После многих лет уступок и некачественного повышения заработной платы рабочие рассчитывают на выплаты, чтобы заполнить пробелы в своих бюджетах. В 2024 году чеки варьировались от 3000 до 14 000 долларов.
Рабочие, с которыми связался Всемирный социалистический веб-сайт Информационный бюллетень для работников автомобильной промышленности выразил отвращение к руководству, а также к аппарату UAW. Рабочий Jeep на сборочном комплексе в Толедо рассказал: “Мы работали в аварийном режиме по десять часов шесть дней в неделю. Потом ситуация перешла в критическое состояние – семь дней. Мы старались изо всех сил, и ради чего? Мы не получили никакой прибыли. Сколько еще мы можем дать?”
Он сказал, что многие рабочие борются с ростом стоимости жизни. «Вы выходите на улицу за бензином и едой и тратите 100 долларов, даже не пытаясь».
«Люди рассчитывают на эти дополнительные деньги каждый год», — сказал рабочий компании Stellantis Warren Truck недалеко от Детройта. “Однако, если вы следите за новостями, это не должно было стать неожиданностью. Корпоративная жадность всегда победит, а люди, действительно выполняющие работу, всегда будут проигрывать, пока мы не внедрим серьезные изменения”.
Другой сказал: «Отдел по переговорам о зарплате здесь, в CTC (Технический центр Крайслера), РАЗДРАЖЕН!!!
Должностные лица United Auto Workers были хорошо осведомлены о том, что произойдет, и ничего не сказали, чтобы предотвратить забастовки и другие формы сопротивления. После объявления они перешли в режим контроля повреждений, чтобы попытаться сдержать последствия.
Президент UAW Шон Фейн выступил с корыстным заявлением, в котором возложил всю вину на руководство, одновременно оправдывая свое руководство, которое согласовало условия распродажи 2023 года, в результате которой рабочие жили от зарплаты до зарплаты. «Мы забили тревогу опозоренному генеральному директору Карлосу Таваресу и подталкивали компанию прекратить выбрасывать деньги на Уолл-стрит и вместо этого инвестировать в заводы, продукцию и людей, которые обеспечивают работу этой компании», — сказал Фейн, не предлагая ничего, что могло бы противодействовать этому.
Вице-президент UAW Stellantis Рич Бойер повторил Фейна, заявив: «Компания предпочла краткосрочную прибыль устойчивому развитию, отдала приоритет выплатам акционерам, а не инвестициям в будущее, и вырвала сердце и душу из заводов, чтобы скрыть результаты». Бойер ничего не сказал о своей роли в переговорах по соглашению 2023 года в качестве главы департамента UAW Stellantis.
Чиновники UAW изо всех сил старались помешать работникам уйти из-за этой новости. Согласно Детройтские новости, президент UAW Local 1700 в Ассамблее Стерлинг-Хайтс вмешался, чтобы подавить планы необдуманной забастовки в четверг рабочих, которые также много часов работают сверхурочно. Новости написал: “В письме к членам организации Local 1700 президент Майкл Спенсер указал, что рабочие устали. Он сказал им, что они “не будут устраивать дикую забастовку”, и призвал их продолжать строить “автомобили самого высокого качества”.
Гнев рабочих вызывает то, что большая часть Stellantis сообщила, что глобальные убытки в размере 26 миллиардов долларов были вызваны списанием 29,9 миллиардов долларов компанией Stellantis из-за ее «стратегической перезагрузки» от электромобилей. Эти в основном бумажные убытки не помешали менеджменту передать акционерам и руководителям более 8 миллиардов долларов. Компания сообщила, что ее предприятия в Северной Америке фактически произвели 231 000 дополнительных единиц в течение 2024 года.
Стеллантис утверждает, что согласно формуле контракта на 2023 год, согласованной UAW, заявленная прибыль не достигла необходимого порога. Хорошо известно, что компании используют «творческий учет» для подтасовки показателей прибыли в соответствии с интересами руководства. Крупнейшие корпорации год за годом платят нулевые налоги, используя различные лазейки и вычеты, несмотря на то, что переправляют миллиарды акционерам.
Ветеран компании Warren Truck сказал МСВС: “Никто не верит в цифры, которые нам сообщают корпорации. В 1993 году компания Chrysler заработала 2,4 миллиарда долларов и выплатила 8000 долларов в виде распределения прибыли вдвое большему числу сотрудников”.
По сути, вся концепция «распределения прибыли», продвигаемая бюрократией UAW, с самого начала была мошенничеством. Он был введен в контракты в автомобильной промышленности в 1980-х годах, когда UAW принял корпоративистское «сотрудничество профсоюзов и менеджеров», отказался от забастовок и согласился на массовое сокращение рабочих мест и заработной платы во имя повышения «конкурентоспособности» и прибыльности. Ежегодные улучшения заработной платы и условий труда, которые когда-то были обычным явлением в трудовых соглашениях, были преобразованы в условные выплаты, основанные на сговоре UAW с целью снижения затрат на рабочую силу и обеспечения постоянно растущей эксплуатации.
Реагируя на заявление Stellantis и реакцию бюрократии UAW, Уилл Леман, рядовой работник Mack Trucks в Маканги, штат Пенсильвания, и кандидат на пост президента UAW заявил:
Отмена проверок участия в прибылях — это пощечина рабочим, которые своим трудом создали миллиарды богатств. Это означает неоплаченные счета, дома под угрозой, автомобили изъяты, а планы отложены.
В то время как лидеры UAW пытаются переложить всю вину на руководство, они скрывают свою собственную роль в переговорах по соглашению 2023 года, которое привязывало доходы работников к формулам распределения прибыли, контролируемым компанией.
Нужна настоящая борьба, а не дальнейшее сотрудничество с руководством. Когда гнев в Стерлинг-Хайтс угрожал спровоцировать действия, руководство Local 1700 вмешалось, чтобы заблокировать дикую забастовку, и приказало рабочим продолжать производство и работать усерднее, создавая больше грузовиков, как если бы они были бригадирами компании.
Распределение прибыли представляется работодателями и профсоюзными бюрократами как способ «включить» работников в плоды производства. В действительности, это политический и экономический механизм, который углубляет эксплуатацию, подчиняет наши средства к существованию корпоративному управлению и подрывает независимую классовую борьбу. В действительности все богатства создаются трудом рабочих. Корпоративные владельцы ничего не создают, но они выкачивают львиную долю богатства, созданного за счет наших спин, и оставляют нам крохи.
Реальность такова, что мы нужны владельцам корпораций, но они нам не нужны. Работникам нужно не участие в прибылях, а рабочая сила и рабочий контроль, чтобы вернуть украденные у нас уступки и гарантировать каждому работнику достойную заработную плату, сокращенный рабочий день и гарантированную пенсию.
Рабочие могут обеспечить свои потребности только посредством организации и коллективных действий. Власть должна быть восстановлена среди рядовых путем создания комитетов на всех предприятиях и установления связей с рабочими в Мексике, Канаде и за рубежом, чтобы стратегия и требования определялись демократическим путем в цехах.
Контракты «большой тройки», подписанные бюрократией UAW после фиктивной «стоячей» забастовки Фейна, привели к массовым сокращениям рабочих мест временных сотрудников, работающих неполный рабочий день (TPT) и постоянных сотрудников, а также к утомительным часам и ускорению работы. Они также привели к травмам и гибели, в том числе работника компании Toledo Jeep Антонио Гастона и работника двигателя Stellantis Dundee Рональда Адамса-старшего в Мичигане.
Комментируя сделки по продаже, рабочий Jeep в Толедо сказал: «Бойер посмотрел на нас и сказал: «Голосуйте за этот контракт. Это лучшее, что вы можете получить». Это была угроза. Они лгали нам. Некоторые из TPT в Jeep, люди шести-семи лет, наконец-то были приняты на работу. Но многие другие потеряли работу. Тогда Бельвидер все еще закрыт, облажавшийся Уоррен, потерявший смену. Многие ребята из Беливере перешли туда и снова были уволены.
«Я смотрел видео, когда Уилл [Lehman] обсуждали The International и Fain в 2022 году. Все знают о закулисных сделках, и мы никому там наверху не доверяем. Они вырезаны из одной ткани. Уилл стоит на линии и хочет расширить возможности всех нас».
Комментируя призыв Лемана к международному единству рабочих, он сказал: “Мы делаем одну и ту же работу. Я предполагаю, что работа, которую выполняют мексиканские рабочие автомобильной промышленности, даже намного тяжелее, чем то, что делаем мы. И что они получают? Пять долларов в час, и они откачивают все эти автомобили. Мы все работники автомобильной промышленности, и не имеет значения, в какой стране вы находитесь. Если мы сможем привлечь их и объединиться, абсолютно. То же самое и с Канадой. Мы все должны быть вместе как одно целое».
Обращаясь к недавним событиям в Миннеаполисе и к тому, что Трамп назвал иммигрантов козлами отпущения, он сказал: “Это просто ужасно. Мы все люди, не так ли? Вся эта история с ICE бесит меня. Убийства были неоправданными. Что касается администрации Трампа, то мне наплевать на него. Многие люди голосовали за Трампа, потому что он сказал: “Мы собираемся спасти американские рабочие места”. Что у нас есть?»
Отвечая на участившиеся призывы к всеобщей забастовке после разгула иммиграционного гестапо администрации Трампа, он сказал: “Я верю в забастовку. Мы определенно должны это сделать. Это часть того, чем мы являемся, это то, что делалось в истории”.
Продолжение темы
