БЕЙРУТ — Когда на этой неделе иранский Корпус стражей исламской революции предупредил, что корабли, пересекающие Ормузский пролив, будут «подожжены», среди правительств и промышленных лидеров всего мира возникла тревога.
У них есть веские причины для беспокойства: тот, кто контролирует пролив, контролирует не что иное, как единственные морские ворота для большей части нефтяных богатств Персидского залива в мир. Судоходные компании уже прислушиваются к предупреждению Ирана.
Вот более детальный взгляд на пролив и на то, как Американо-израильская война с Ираном будет иметь последствия далеко за пределами границ Ирана.
Почему пролив важен?
Расположенный между южным побережьем Ирана и полуостровом, разделяемым Оманом и Эмиратами, пролив представляет собой крошечный участок моря, соединяющий Персидский залив с Аравийским морем.
Его длина составляет около 100 миль, а ширина в самом узком месте составляет всего 21 милю. Он имеет две судоходные линии шириной 2 мили, позволяющие движение в противоположных направлениях, разделенные медианой шириной 2 мили.
Однако небольшой размер противоречит его важности.
В любой день армада из примерно 80 танкеров, груженных примерно от 16 до 18 миллионов баррелей, или около трети всей нефти, транспортируемой морем, пересекает водный путь, доставляя около 20% мировой нефти и большую часть газа.
Но значение пролива выходит за рамки энергетики. Он обрабатывает значительный объем контейнерных перевозок, причем страны Персидского залива являются важным центром контейнерных перевозок потребительских товаров из Азии в Европу.
Какова реакция на предупреждение Ирана?
По сути, пролив превратился в стоянку с практически полным прекращением прохода судов, отмечают эксперты и службы мониторинга морского движения.
«Танкеропоток упал примерно на 90%. А груженые нефтяные танкеры все еще ждут за пределами Ормуза и не желают выходить на мировые нефтяные рынки», — сказал Ноам Рейдан, эксперт по морским рискам Вашингтонского института ближневосточной политики.
Лидеры судоходной отрасли также заявляют, что примерно 10% контейнеровозов, курсирующих по всему миру, застряли в проливе, в то время как Служба морских торговых операций Соединенного Королевства, которая отслеживает безопасность на море, сообщила в консультативной записке в четверг, что за 24 часа до этого прошло только два грузовых судна. По словам британской группы, это намного ниже исторического среднего показателя в 138 в день, что представляет собой «почти полную временную паузу в обычном коммерческом движении».
В четверг датский судоходный гигант Maersk приостановил новые заказы на грузы в некоторые части Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейта, Катара, Ирака и во многие порты Омана «до дальнейшего уведомления».
Аналогичные меры приняли и другие судоходные компании, в том числе Hapag-Lloyd и Cosco Shipping. Компания Mediterranean Shipping Co. объявила, что будет взимать топливные сборы с клиентов-перевозчиков до апреля.
В заявлении Maersk добавлено, что «исключения будут сделаны для критически важных продуктов питания, лекарств и других товаров первой необходимости».
Хотя Иран не объявил о закрытии официально — о запрете объявил представитель Революционной гвардии по национальному телевидению — его угрозы оказались действенными.
Согласно списку Ллойда, опубликованному в четверг, с тех пор, как 28 февраля начались удары США и Израиля по Ирану, по меньшей мере девять судов были поражены снарядами; Ответственность за большинство нападений, в результате которых погибли три моряка и двое портовых рабочих, взял на себя Иран.
Тем временем страховщики прекращают страховое покрытие.
Каково влияние на цены?
Мы уже наблюдаем всплеск в отрасли морского транспорта: ставки аренды танкеров выросли со 100 000 до 400 000 долларов в день; По словам наблюдателей, некоторые компании упомянули о достижении суммы в 700 000 долларов.
Этот рост отразился на энергетических рынках, причем больше всего пострадало авиационное топливо, что потенциально может привести к росту цен на билеты в конце года. Между тем, цена на нефть Brent в пятницу превысила 90 долларов, что на 7% больше, чем в предыдущий день, и на 24% больше, чем с начала войны.
Несмотря на это, реакция рынка была относительно сдержанной, сказал Дэвид Баттер, эксперт по энергетике на Ближнем Востоке в аналитическом центре Chatham House.
«Судя по тому, как изменились цены, похоже, на рынке наблюдается реакция, основанная на ожидании того, что ситуация утихнет через несколько недель», — сказал Баттер. Он добавил, что большое количество нефти в хранилищах, будь то наземные склады или сотни танкеров, плавающих в проливе, послужило своего рода опорой.
Но неясно, как долго может продолжаться этот стопор. Несколько стран Персидского залива уже сократили или полностью прекратили добычу нефти и природного газа из-за страха нападения иранских беспилотников или ракетного арсенала. По мнению экспертов, возобновление производства может занять несколько недель.
Робин Миллс, исполнительный директор консалтинговой фирмы Qamar Energy в Дубае, заявил, что существует несоответствие между ценой и геополитической ситуацией.
“Учитывая то, что происходит, оно на удивление расслаблено. И я бы сказал, что оно расслаблено неправильно”, – сказал Миллс.
Он сравнил потрясения на рынке с началом нападения России на Украину в 2022 году, в результате которого цены взлетели примерно до 120 долларов за баррель.
«Это гораздо серьезнее, и долгосрочные последствия могут быть намного хуже, но цена растет лишь постепенно».
Министр энергетики Катара Саад Аль-Кааби заявил Financial Times, что в зависимости от того, как долго будет продолжаться война, цены на нефть могут достичь 150 долларов за баррель.
«Это повлияет на рост ВВП во всем мире», — сказал он. “Цены на энергию для всех вырастут. Будет нехватка некоторых продуктов, и возникнет цепная реакция заводов, которые не смогут их поставлять”.
Что Трамп делает в ответ?
На этой неделе президент Трамп заявил, что правительство США может предложить страхование коммерческих судов и обеспечить сопровождение ВМС США для обеспечения продолжения движения.
По крайней мере, одна часть этого плана осуществилась: в пятницу Американская корпорация финансирования международного развития объявила, что она застрахует убытки нефтяных танкеров и других морских перевозок на сумму до 20 миллиардов долларов.
Но многие судовладельцы, по словам Миллса, не будут заинтересованы в том, чтобы подвергать суда риску, независимо от того, застрахованы они или нет.
«Они не хотят, чтобы корабли были повреждены, а экипажи погибли или суда застряли», – сказал он. Он добавил, что существует скептицизм по поводу того, сможет ли ВМФ действительно защитить судоходство.
«Достаточно ли судов для сопровождения каждого корабля?» — спросил он. «И в настоящее время они ведут войну, поэтому они могут быть недоступны».
В своих посланиях Трамп был характерно пресыщен. В интервью Reuters в четверг он, похоже, не обеспокоен ростом цен на газ.
«Когда все это закончится, они очень быстро упадут, а если и поднимутся, то поднимутся», – сказал он.
«Но это гораздо важнее, чем небольшой рост цен на бензин».
Ещё по этой теме
