Немецкие автомобильные компании: BMW лучше переживает кризис, почему?

Баварский производитель автомобилей BMW продолжает получать миллиардные прибыли, хотя и чуть меньше, чем год назад. В 2025 году группа заработала около 7,5 миллиардов евро прибыли от брендов BMW, Mini, Rolls Royce и BMW Motorrad, что примерно на 3 процента меньше, чем в 2024 году. Продажи упали на 6,3 процента – и, следовательно, несколько более явно – до 133 миллиардов евро. Бизнес-показатели за прошедший год правление группы представило в четверг в Мюнхене.

Михаэль Хекер, представитель профсоюза IG Metall в Лейпциге, доволен. Что касается завода BMW там, то “в условиях динамичной ситуации на рынке мы оцениваем результат положительно”, – сообщил он ТАЗу. И двигатели внутреннего сгорания, и электрифицированные автомобили до сих пор производятся в Лейпциге; Если в ближайшие несколько лет появится больше электромобилей, Хекер говорит: «Изменений можно добиться только с помощью сотрудников».

В целом многие компании немецкой автомобильной промышленности переживают стагнацию. Крупнейшие производители слишком поздно подтолкнули переход к электромобильности и долгое время недооценивали конкуренцию со стороны азиатских стран. Политический кризис затруднил продажи на международном рынке. Китайские компании, такие как BYD и SAIC, все больше опережают немецкие бренды, иногда при сильной поддержке местного режима. Производители и поставщики автомобилей реагируют резкими программами экономии; Volkswagen, крупнейший в мире поставщик автомобилей, хочет сократить 50 000 рабочих мест в течение следующих четырех лет Bosch закроет завод в Вайблингене, земля Баден-Вюртемберг, в 2028 году.К 2030 году ZF потеряет 14 000 рабочих мест.

Другие крупные немецкие производители также зафиксировали прибыль в миллиарды евро в 2025 году, но там снижение было значительно больше: Mercedes-Benz получил прибыль в размере около 5,3 миллиарда евро по сравнению с 10,4 миллиарда евро в 2024 году. Volkswagen объявил в начале недели, что прибыль всей группы в 2025 году, составившая 6,9 миллиарда евро, была лишь вдвое меньше, чем в предыдущем году.

Для сравнения, BMW держится неплохо. По данным компании, повышенные тарифы стали «тяжелым бременем» на международном уровне. Однако BMW удалось избежать некоторых импортных пошлин в США, которые поднял президент Дональд Трамп. Несколько сотен тысяч автомобилей были изготовлены на заводе BMW в Южной Каролине и проданы в США – поэтому их не пришлось импортировать туда.

Один из четырех электрических или подключаемых гибридов BMW.

В Европе BMW также продала в 2025 году больше автомобилей, чем в 2024 году, при этом продажи выросли на 7,3 процента. В мюнхенской компании объяснили, что это компенсировало слабые продажи на китайском рынке, где продажи упали на значительные 12,5 процента.

По словам генерального директора Оливера Зипсе, тот факт, что BMW удалось предотвратить значительное падение прибыли, объясняется ее производственной стратегией: электромобили, гибриды и двигатели внутреннего сгорания сходят с одной сборочной линии на заводах BMW. «Сегодня мы извлекаем из этого выгоду», — сказал Зипсе. «Нам не нужно менять курс в сложных условиях». В 2025 году каждый четвертый автомобиль, проданный в мире, был хотя бы частично электрифицирован, то есть полностью электрическим или оснащен подключаемым гибридным приводом. Тем не менее, подключаемые гибриды подвергаются критике со стороны экспертов по климату, поскольку в повседневной жизни они выделяют гораздо больше вредных для климата выхлопных газов, чем на бумаге.

Беатрикс Кейм, директор Центра автомобильных исследований CAR в Дуйсбурге, по-прежнему называет стратегию BMW «разумной». Она не является сторонницей подключаемых гибридов, «но в целом BMW, вероятно, предвидела, что полностью электрические автомобили будут появляться медленнее, чем ожидалось».

Сам Кейм проработал в BMW три года и является специалистом по китайскому авторынку – и убежден, что дела у BMW там лучше, чем у других немецких производителей, несмотря на спад продаж. По крайней мере, каждый пятый автомобиль BMW, продаваемый в Китае, к 2025 году будет полностью электрическим. В ближайшие несколько лет BMW может производить в Китае еще больше продуктов для китайского рынка, предполагает Кейм, и при необходимости расширить производство в США.

«BMW, кажется, переживает кризис более стабильно, чем другие немецкие производители», — говорит также Клаудия Кемферт, руководитель отдела энергетики, транспорта и окружающей среды Немецкого института экономических исследований. Однако это преимущество невелико, учитывая сильную международную конкуренцию. Различные пути, по которым сейчас идет BMW с сочетанием нескольких приводов, в долгосрочной перспективе не окупаются. «Путь должен полностью идти к электромобильности», — говорит Кемферт. Еще неизвестно, какая компания справится с этим лучше всего.