Исторический упадок: суда внутреннего плавания удерживают экономику на плаву

В 2025 году на реках и каналах Германии было меньше перевозок, чем когда-либо с момента воссоединения в 1990 году. Суда внутреннего водного транспорта перевезли грузы массой 171,6 миллиона тонн, что на 1,3 процента меньше, чем в предыдущем году. Грузовые суда грузили в основном нефтепродукты и навалочные грузы. Эти тяжелые и объемные грузы лучше всего перевозить морским транспортом и составляют почти половину объема перевозок. С другой стороны, контейнеры составляют лишь десять процентов перевозок.

Крупнейшей товарной группой стали жидкие нефтепродукты с объемом 27,8 млн тонн. К ним относятся мазут, дизельное топливо или бензин. Другими важными товарными группами были камни и земля, железные руды и уголь.

Федеральное статистическое управление регистрирует погрузку и разгрузку судов дедвейтом не менее 50 тонн, которые заходят в речные порты Германии или отправляются из них. Статистики связывают спад перевозок прежде всего с сокращением поставок товаров за границу.

В 2025 году объем экспорта упал на 4,8 процента, до чуть более 41 миллиона тонн. Транзитные перевозки также упали более чем на пять процентов, до 10,7 миллиона тонн. С другой стороны, импорт судами внутреннего водного транспорта снизился лишь незначительно — до 77 миллионов тонн. Грузопоток внутри Германии остался стабильным и составил почти 43 миллиона тонн.

Реки и каналы соединяют немецкую экономику с мировыми рынками. Водные пути могут использоваться для доставки сырья на фабрики, электростанции и заправочные станции вглубь страны. А для компаний-экспортеров суда внутреннего плавания позволяют добраться до морских портов. Сообщение с крупными морскими портами Антверпена, Роттердама и Амстердама особенно важно для международных связей Германии. Логисты называют их портами ARA.

На эти три порта пришлось более 71 процента из 118 миллионов тонн внутренних водных перевозок с зарубежными странами. Только между портом Роттердам и Германией было перевезено более 57 миллионов тонн. Более половины всех перевозок осуществляется судами внутреннего водного транспорта, плавающими под голландским флагом. На суда под немецким флагом приходилось лишь почти треть объема перевозок.

Густая сеть водных путей образует незаменимые линии жизни для экономики и общества Германии. Исторически сложившаяся инфраструктура портов, каналов, шлюзов и мостов весьма устарела и подвержена разрушениям. Когда грузовое судно, груженное металлоломом для сталелитейного завода Люксембурга, столкнулось с воротами Мозельского шлюза недалеко от Мюдена, судоходство по всей реке остановилось, поскольку затронутый шлюз имел только одну камеру. После столкновения в декабре 2024 года водный путь открылся только в начале февраля 2025 года.

Помимо материального ущерба шлюзу, авария привела к значительному экономическому ущербу, поскольку, согласно годовому отчету Федерального управления водных путей и судоходства (WSV), суда внутреннего водного транспорта ежегодно перевозят через Мозель и Саар от восьми до девяти миллионов тонн грузов.

Помимо аварий, таких как аварии на Мозеле или обрушение моста через Эльбу в Дрездене, наводнения и отливы также влияют на внутреннее судоходство. Например, если из-за засухи в Рейне слишком мало воды, иногда плавать могут только специальные суда с небольшой осадкой.

Иногда плановое техническое обслуживание также приводит к временной остановке внутреннего судоходства. Согласно ежегодному отчету WSV, крупнейший в Европе мост через канал возле Магдебурга пришлось осушить для регулярной проверки с 31 марта по 21 мая 2025 года. Впечатляющая конструкция ведет через Миттелландский канал через Эльбу и была введена в эксплуатацию в 2003 году. Последний раз осушение проводилось в 2008 году. Сооружение является частью узла Магдебургского водного пути и центральным звеном внутреннего судоходства.