Авиадиспетчерам все еще не хватает после приостановки работы правительства

США изо всех сил пытаются нанять больше авиадиспетчеры в течение многих лет. Самый продолжительный федеральный закрытие правительства возможно, это сделало бы это еще сложнее.

«Нам нужно, чтобы больше таких людей пришли в профессию, и это закрытие затруднит нам достижение этой цели», — министр транспорта. Шон Даффи сказал на пресс-конференции в международном аэропорту Чикаго О’Хара во вторник, за день до того, как Конгресс подписал законопроект о финансировании федерального правительства до января, положивший конец неисправность.

Авиадиспетчеры были обязаны работать без получения штатных зарплаты во время отключения. По словам людей, знакомых с ситуацией, в пятницу им частично заплатили, но во время карантина некоторые устроились на вторую работу, чтобы свести концы с концами, а отсутствие регулярной зарплаты усугубляло их стресс, говорят профсоюзные и правительственные чиновники и законодатели.

Федеральное управление гражданской авиации сообщило, что был достигнут низкий кадровый порог, что замедлило полеты по стране в последние дни остановки работы. Президент Дональд Трамп ранее на этой неделе пригрозил лишить авиадиспетчеров зарплаты, если они не пойдут на работу. В пятницу уровень укомплектования персоналом в США был относительно высоким, и сбои в работе уменьшились.

«Это не может выглядеть так, будто это отличная работа, потому что вам придется иметь с этим дело постоянно», — сказал Тим Кифер, который преподает управление воздушным движением в Авиационном университете Эмбри-Риддла в Прескотте, штат Аризона.

Кифер проработал авиадиспетчером более двух десятилетий, прежде чем вышел на пенсию. Он сказал, что отключения или их угроза были обычным явлением в течение его карьеры. «Вы можете увидеть, как люди решают заняться другими делами и говорят: «Им не заплатили, они застряли в межпартийном споре», — сказал он.

По данным Airlines for America, отраслевой группы, в которую входят Американские авиалинии, Юнайтед Эйрлайнз, Дельта Эйр Лайнс, Юго-Западные авиалинии и другие.

Но даже несмотря на то, что частичная заработная плата ударит по банковским счетам, кадровый кризис, который регулярно мешает командировкам, будет продолжаться.

Правительство подсчет Прошлый год показал, что в США не хватает 3903 полностью сертифицированных авиадиспетчеров при запланированном показателе в 14633 человека. Дефицит был особенно серьезным на загруженных объектах, таких как те, где диспетчеры направляют самолеты в и из аэропортов в перегруженном районе Нью-Йорка, что приводит к сбоям в полетах и разочарованию руководителей авиакомпаний и клиентов.

Между тем, во время карантина количество выходов на пенсию увеличилось: от 15 до 20 человек в день выходят на пенсию по сравнению с обычным показателем в четыре человека в день, сообщил Даффи во вторник. Контролеры обязаны выйти на пенсию в возрасте 56 лет, но могут сделать это раньше, получая льготы в зависимости от стажа работы.

Персонал уже был немногочисленным еще до начала остановки 1 октября, и многие контролеры работали по шестидневной рабочей неделе. К середине ноября, поскольку авиадиспетчеры пропустили две полные зарплаты и карантин преодолел отметку в один месяц и приблизился к кризисному уровню.

Более 10% отъездов в США были отменен в прошлое воскресенье из-за плохой погоды в сочетании с нехваткой авиадиспетчеров на объектах по всей стране. Это был самый высокий показатель с 19 июля 2024 года, во время Краудстрайк отключениечто оказало огромное влияние на Дельта Эйр Лайнсчто приводит к тысячам отмененных рейсов и вызывает головную боль во время путешествий, по данным компании Cirium, занимающейся авиационными данными.

Через несколько часов после того, как количество отмен резко возросло в воскресенье, Сенат передовой предварительная сделка, которая привела к голосованию за отмену закрытия на этой неделе.

Федеральное управление гражданской авиации в начале ноября приказало авиакомпаниям сократить 4% рейсов из своих внутренних расписаний в 40 крупных аэропортах, обвиняя в рисках для безопасности, которые они обнаружили из-за возросшей нагрузки на авиадиспетчеров. В пятницу сокращение должно было вырасти до 10%, если карантин не закончится. Отмена, однако улучшенный По данным Cirium, в течение недели и в пятницу утром было отменено всего 2% вылетов из США.

Начиная с субботы ФАУ снизило обязательные сокращения с 6% до 3%, заявив, что будет следить за производительностью системы в течение выходных.

Сбои были аналогичны тем, которые происходили в дни сильных штормов, но были более распространены по США.

Сокращения, произошедшие в последнюю минуту, стали головной болью для отрасли, где авиакомпании, от крупнейшей компании Delta до испытывающей трудности авиакомпании Spirt, уже понизили свои взгляды за год после переизбытка рейсов и более слабого, чем ожидалось, спроса в начале этого года. Авиакомпании еще не подсчитали ущерб от закрытия, но Bank of America оценил операционный доход крупных сетевых авиакомпаний в размере от 150 до 200 миллионов долларов и менее 100 миллионов долларов для других перевозчиков.

Руководители авиакомпаний, раздраженные недавними сбоями, теперь требуют от Конгресса обеспечить оплату контролерам при следующем отключении.

«На прошлой неделе мы наблюдали эффект крещендо, поскольку нехватка персонала авиадиспетчерской службы привела к огромному и непредсказуемому количеству задержек и отмен во всей отрасли — и это было в дополнение к серии сокращений расписания, санкционированных ФАУ», — заявили генеральный директор American Airlines Роберт Исом и главный операционный директор авиакомпании Дэвид Сеймур в записке для сотрудников в четверг, на следующий день после того, как Палата представителей одобрила законопроект о краткосрочном финансировании. «Хотя мы оба работаем в этой отрасли уже долгое время, когда мы думаем о таком уровне потрясений, на ум приходят лишь несколько других событий».

Могло быть и хуже. Эта часть осеннего спроса на поездки относительно невелика, но День Благодарения быстро приближался, когда Конгресс прекратил закрытие, беспокоя руководителей авиакомпаний.

«Это закрытие создало огромную нагрузку на нашу авиационную систему и причинило серьезные неудобства миллионам американцев, которые от нее зависят», — говорится в заявлении «Юнайтед». «Всем должно быть очевидно, что политические дебаты, какими бы срочными они ни были, никогда не должны ставить под угрозу авиаперевозки, и мы призываем Конгресс обеспечить, чтобы ФАУ и [Transportation Security Administration’s] финансирование защищено в случае любого будущего прекращения федеральных ассигнований».

Генеральный директор Дельты Эд Бастиан рассказал CNBC”Крик на улицеВ среду он сказал, что «то, что нам не нравится, это политический футбол», и заявил, что недопустимо, чтобы авиадиспетчеры и офицеры TSA были вынуждены работать без регулярной зарплаты.

Лучший способ предотвратить такие сбои — «гарантировать, что эти работники получат зарплату в следующий раз, потому что это произойдет», — сказал Бастиан. «Кто мог с этим не согласиться?»

Авиационная отрасль призывает Конгресс принять закон, который мог бы использовать средства, полученные от налогов на авиабилеты, для обеспечения оплаты труда авиадиспетчеров и других важных работников отрасли, таких как контролеры аэропортов и таможенные агенты.

«Вы не держите американское общество заложником такой политической борьбы», — заявил генеральный директор Airlines for America Крис Сунуну, бывший губернатор Нью-Гэмпшира, на виртуальной пресс-конференции в среду, незадолго до того, как Палата представителей приняла законопроект о финансировании.

В следующую среду сенатор Джерри Моран, республиканец от штата Канзас, который возглавляет торговый подкомитет по авиации, космосу и инновациям, проведет слушания о влиянии карантина на авиацию. Моран в этом году настаивал на законодательство это позволит ФАУ использовать Целевой фонд аэропортов и авиалиний, который финансируется за счет налогов на авиабилеты и топливо, для покрытия расходов в случае закрытия правительства.

«Приостановка работы правительства серьезно повлияла на нашу и без того хрупкую авиационную отрасль, и восстановление после ее последствий займет время», — сказал он в своем сообщении на этой неделе. «Очень важно, чтобы мы возместили нанесенный ущерб и рассмотрели долгосрочные последствия остановки работы».

Законодатели в начале этого года одобренный 12,5 миллиардов долларов на улучшение управления воздушным движением, хотя отрасль заявила, что ей нужны еще миллиарды для модернизации системы в США

фатальное столкновение из Американские авиалинии Региональный самолет и армейский вертолет Black Hawk в Вашингтоне, округ Колумбия, в январе также сделали наем диспетчеров более актуальным, особенно на перегруженных объектах.

Примерно через месяц после крушения Даффи объявил, что академия авиадиспетчеров страны повысит зарплату студентам, и разрешил большему количеству университетов преподавать аналогичную учебную программу, чтобы помочь уменьшить нехватку. Академия в Оклахома-Сити также осталась открытой, но это другая тактика, чем во время закрытия в 2018–2019 годах.

Но это не мгновенные исправления. Чтобы полностью подготовить диспетчеров к работе на некоторых наиболее сложных объектах, требуются годы, а претенденты на поступление в академию могут быть не старше 30 лет.