Авиационная промышленность инвестирует в SAF для достижения климатических целей

В то время как рентабельные электрические самолеты и реактивные самолеты с водородным двигателем пока летают только в мечтах инженеров, сегодня многие авиакомпании работают над сокращением выбросов углерода за счет увеличения использования экологичного авиационного топлива.

SAF — это альтернатива обычному реактивному топливу, позволяющая сократить выбросы углерода до 80%. Но предложение ограничено, и оно может стоить в два-шесть раз дороже, чем обычное топливо для реактивных двигателей.

Тем не менее, SAF может быть главной надеждой авиакомпаний на выполнение обязательств по достижению нулевых выбросов углерода к 2050 году. Чтобы продвинуть отрасль к этой цели, Коалиция Всемирного экономического форума «Чистое небо для завтрашнего дня», в которую входят 10% внедрение SAF к 2030 году.

«То, что мы делаем прямо сейчас, — это поддержка совершенно новой отрасли», — сказал Сэм Коулман, который отвечает за коммуникацию в области устойчивого развития в United Airlines.

По словам Доны Роудс, профессора стратегии и заведующей кафедрой менеджмента, маркетинга и операций Авиационного университета Эмбри-Риддла во Флориде, главным атрибутом SAF на данный момент может быть то, что она доступна и известна.

По словам Роудса, разработка водородных и электрических самолетов для дальнемагистральных полетов еще слишком далека и является рискованной инвестицией, если она не сработает. SAF, изготовленный из отработанных жиров, масел и смазок, можно использовать в существующих самолетах.

«Почти каждая авиакомпания в мире объявила, что у них был какой-то рейс… где от 25 до 30% [fuel] было топливом SAF», — сказал Родс. «Это то, что они знают, они могут сделать… и вы можете спланировать».

Авиакомпании планируют это. Размер рынка SAF достиг 1,1 миллиарда долларов в 2022 году по сравнению с 50 миллионами долларов в 2019 году — «невероятный рост», — сказала Сара Богдан, директор по устойчивому развитию, экологическому, социальному и корпоративному управлению (ESG) в JetBlue.

«Сокращение выбросов CO2 в течение жизненного цикла SAF в сочетании с его испытанной и одобренной способностью встраиваться в текущую инфраструктуру делают его наиболее значимым способом решения проблемы авиационных выбросов сегодня при одновременном удовлетворении текущего спроса на авиаперевозки», — сказал Богдан.

Тем не менее, эксперты и представители отрасли говорят, что более широкое участие правительства и сотрудничество в отрасли являются ключом к тому, чтобы сделать SAF достаточно распространенным, чтобы изменить ситуацию.

«Для получения затрат [of SAF] вниз, им действительно нужно увеличить громкость», — сказал Родс.

Коалиционное строительство

Индустрия туризма обдумывала и продвигала экологические инициативы на протяжении десятилетий, написала старший аналитик Phocuswright Кэти Уолш в недавнем отчете «Инновации в области экологичных путешествий сейчас (да, сейчас!»).

«Несмотря на то, что в целом это было сделано с благими намерениями, многие из этих усилий имели ограниченный эффект или были полностью прекращены из-за ограниченного интереса путешественников», — написал Уолш. «Сталкиваясь с растущим давлением, требующим принятия измеримых изменений, туристические компании должны отказаться от «зеленых» и половинчатых усилий по защите окружающей среды».

Хотя SAF в настоящее время дороже, чем традиционное топливо для реактивных двигателей, Уолш сказал, что цена, вероятно, со временем стабилизируется.

Закон о снижении инфляции 2022 года ускорил продвижение SAF, предоставив налоговые льготы. Такие штаты, как Иллинойс и Калифорния, также ввели налоговые льготы.

Коулман из United полагает, что авиакомпании могут достичь своих целей с нулевым уровнем выбросов только путем формирования коалиций внутри отрасли и с корпоративными партнерами, потребителями и политиками, при этом инвестиции, сделанные сейчас, создают «основу сегодня, которая окупится через пять, 10, 15 лет». ”

«Даже то, где мы были в этом разговоре два года назад, по сравнению с тем, где мы находимся сегодня, огромно», — сказал он.

В феврале United Airlines запустила Устойчивый инвестиционный фонд с более чем 100 миллионами долларов от United и корпоративных партнеров. United также инвестировала в производство более 3 миллиардов галлонов SAF, или 40-50% будущего рынка. По словам Коулмана, всего 0,1% текущего топлива United, или 3 миллиона галлонов, в настоящее время составляет SAF.

«Юнайтед опережает всех с точки зрения того, что мы используем и во что инвестируем», — сказал он. — Но это сработает только в том случае, если все пойдут с нами.

Богдан из JetBlue согласился.

— Мы не можем добраться туда одни, — сказала она. «Чтобы рынок SAF рос и извлекал выгоду из эффекта масштаба, необходимого отрасли для достижения наших общих целей, нам нужна отраслевая и политическая поддержка».

Заручившись поддержкой корпораций, клиентов

JetBlue и Alaska Airlines стремятся к нулевым выбросам углерода к 2040 году. Обе авиакомпании объявили в марте, что они сотрудничают с Shell Aviation, чтобы доставить дополнительные поставки SAF в международный аэропорт Лос-Анджелеса.

JetBlue вносит свой вклад в «содействие сильному и конкурентоспособному рынку SAF», сказал Богдан, подписывая новые контракты для увеличения поставок SAF в будущем. Компания ожидает, что SAF, который она использует в этом году, будет вдвое больше, чем в 2021 году, хотя это по-прежнему составляет всего 0,5% от общего потребления топлива.

Богдан сказал, что JetBlue также надеется сотрудничать с корпорациями в приобретении сертификатов SAF в рамках своей программы Sustainable Travel Partners. Предприятия могут использовать сертификаты вместо существующих вариантов компенсации для сокращения выбросов, например, в результате корпоративных поездок.

Компании, в том числе Bank of America, Boom Supersonic, Boston Consulting Group, JPMorgan Chase, Meta и некоммерческая организация RMI, занимающаяся чистой энергией, объявили 4 апреля, что они объединились через Альянс покупателей устойчивой авиации (SABA) для приобретения сертификатов SAF в масштабе.

Некоторые авиакомпании также приглашают клиентов внести свой вклад. В феврале Lufthansa Group начала предлагать «зеленые тарифы», которые включают компенсацию выбросов, достигаемую за счет комбинации 20% SAF и 80% за счет участия в проектах по защите климата, а JetBlue запустила новую климатическую платформу, чтобы помочь пассажирам внести свой вклад в покупку SAF. . Несколько авиакомпаний теперь предлагают клиентам возможность купить дополнение к своему билету, которое, как утверждается, снижает воздействие их полетов на окружающую среду.

А пока сохраняется мечта о том, что новые технологии обеспечат безболезненный переход к устойчивому будущему. В JetBlue, например, дочерняя компания JetBlue Ventures инвестировала в стартапы по устойчивому развитию, работающие над разработкой решений на электричестве или водороде.

«Несмотря на то, что мы продолжаем заниматься этими технологиями и их потенциалом, чтобы изменить отрасль, мы также осознаем необходимость добиться прогресса сейчас», — сказал Богдан.

«Учитывая современные технологии, для коммерческих авиаперевозок по-прежнему требуется жидкое топливо», — сказала она. «Пока мы ждем созревания, сертификации и инвестиций, необходимых для перехода отрасли на технологии альтернативного топлива, SAF уже сейчас готова целенаправленно решать проблемы выбросов в отрасли».