Последняя жалоба президента США Дональда Трампа, угрожающая разрушить глубоко интегрированные экономические связи между США и Канадой, касается бизнес-джетов.
Трамп заявил в четверг в сообщении Truth Social, что США аннулируют сертификацию бизнес-джетов Bombardier Global Express и угрожают 50-процентными импортными тарифами на все самолеты, произведенные в Канаде, пока регулятор страны не сертифицирует четыре серийные модели, произведенные американским конкурентом Gulfstream.
Трамп также заявил, что он «аннулирует сертификацию своих самолетов Bombardier Global Express и всех самолетов, произведенных в Канаде», пока самолеты Gulfstream не будут сертифицированы.
Компания Transport Canada, отвечающая за канадскую сертификацию, не сразу ответила на запрос Reuters о комментариях.
IAM, профсоюз, представляющий более 600 000 рабочих в Северной Америке и тысячи работников авиатранспортного и аэрокосмического сектора, заявил, что угрозы Трампа «приведут к серьезным нарушениям в аэрокосмической отрасли Северной Америки и поставят под угрозу тысячи рабочих мест по обе стороны границы».
Джон Градек, преподаватель авиации и управления цепочками поставок в Университете Макгилла в Монреале, сказал CBC News, что он был «ошеломлен» вспышкой Трампа, учитывая последствия для отрасли.
Цена бизнес-джета может достигать 80 миллионов долларов США, а крупные авиаперевозчики, такие как Delta и American Airlines, используют самолеты Bombardier в своих парках.
«Возможно, возникло некоторое недопонимание относительно того, какое влияние окажет такое лишение сертификации канадских самолетов на внутренние авиаперевозки в США, которые в настоящее время осуществляют американские перевозчики», – сказал он.
Вот что мы знаем на данный момент.
Процесс сертификации
Согласно глобальным авиационным правилам, страна, в которой спроектирован самолет (в случае Gulfstream – США), несет ответственность за первичную сертификацию, известную как сертификат типа, гарантирующий безопасность конструкции.
Другие страны обычно подтверждают решение основного регулирующего органа, разрешая самолету войти в свое воздушное пространство, но имеют право отказать или запросить дополнительные данные.
После кризиса с Boeing 737 MAX, в результате которого в 2018-2019 годах разбились два самолета, изготовленные компанией со штаб-квартирой в Чикаго, в результате чего погибло 346 человек, в том числе 18 граждан Канады, некоторые регулирующие органы за пределами США откладывали одобрение некоторых американских решений по сертификации и иногда настаивали на дальнейших изменениях в конструкции.
Путь к отмене сертификации неясен
Как и многие заявления Трампа в социальных сетях, относящиеся к его первому президентскому сроку в 2017 году, этот пост вызвал замешательство и удивление у некоторых игроков отрасли и даже у части его собственной администрации.
Было неясно, как Трамп аннулирует сертификацию самолетов, поскольку это работа Федерального управления гражданской авиации, но в прошлом он делал подобные заявления, которые в конечном итоге выполнялись, часто с исключениями, соответствующими агентствами.
Судя по всему, ФАУ не имеет юридических полномочий отзывать сертификаты самолетов по экономическим причинам, поскольку в соответствии с существующими правилами оно может сделать это только по соображениям безопасности.
Джон Градек, преподаватель факультета авиационного менеджмента в Университете Макгилла в Монреале, говорит, что комментарии Трампа намекают на непонимание процесса сертификации самолетов, а также на то, насколько интегрирована авиационная промышленность в Северной Америке, даже на фоне конкуренции между производителями самолетов.
Представители авиакомпаний заявили, что если США смогут аннулировать сертификацию самолетов по экономическим причинам, это даст другим странам мощное оружие и может поставить под угрозу всю авиационную систему.
«Смешивать вопросы безопасности с политикой и недовольством — невероятно плохая идея», — сказал Ричард Абулафия, управляющий директор американской консалтинговой фирмы по управлению аэрокосмической отраслью AeroDynamic Advisory.
Представитель Белого дома сообщил агентству Reuters, что Трамп не предлагает снять сертификацию самолетов канадского производства, которые в настоящее время находятся в эксплуатации. Представители американских авиакомпаний сообщили агентству Reuters, что официальные лица ФАУ сделали аналогичные заявления.
ФАУ отказалось от немедленных комментариев Reuters, а New York Times агентство направило запросы СМИ обратно в Белый дом.
Бомбардир
Базирующаяся в Монреале компания Bombardier заявила, что приняла к сведению пост Трампа в социальных сетях и связалась с правительством Канады.
«Тысячи частных и гражданских самолетов, построенных в Канаде, летают в США каждый день. Мы надеемся, что эта проблема будет быстро решена, чтобы избежать значительного воздействия на воздушное движение и пассажиров», — заявила компания через представителя.
В заявлении добавлено, что самолеты, оборудование и персонал Bombardier полностью сертифицированы в соответствии со стандартами FAA.
Последний вызов министра финансов США Скотта Бессента премьер-министру Марку Карни последовал за утверждением, что Карни отказался от своей громкой речи на Всемирном экономическом форуме в Давосе, Швейцария, во время разговора с президентом США Дональдом Трампом. Разногласия нависли над пересмотром условий CUSMA, поскольку сделка будет рассмотрена позднее в этом году.
Поставщик данных Cirium сообщил, что в США зарегистрировано 150 самолетов Global Express, эксплуатируемых 115 операторами, и всего 5425 самолетов различных типов, произведенных в Канаде, зарегистрированных в США, включая узкофюзеляжные самолеты, региональные самолеты и вертолеты.
Bombardier управляет несколькими сервисными центрами в США, недавно анонсировав открытие такого центра в Форт-Уэйне, штат Индиана, а также имеет представительства в Уичито, штат Канзас, где развивает свой оборонный бизнес. По оценкам, в Bombardier работает от 2500 до 3000 сотрудников в США.
В декабре ФАУ сертифицировало бизнес-джет Bombardier Global 8000, самый быстрый гражданский самолет в мире со времен Concorde с максимальной скоростью 0,95 Маха, или около 729 миль в час (1173 км/ч). Первоначально он был сертифицирован Транспортной службой Канады 5 ноября.
Пока неясно, какие самолеты, помимо крупногабаритных самолетов Bombardier Global, подпадут под повышенные тарифы Трампа, включая коммерческий самолет Airbus A220.
А220 был разработан компанией Bombardier Inc. стоимостью более 6 миллиардов долларов США, при этом правительство Квебека инвестировало в программу. В 2018 году Bombardier достигла соглашения с Airbus, согласно которому компания за определенную плату передала контроль над производством.
Самолет производится в Мирабель, Квебек, и Мобил, Алабама.
Гольфстрим
В своем посте Трамп заявил, что Канада «неправомерно, незаконно и упорно отказалась сертифицировать самолеты Gulfstream 500, 600, 700 и 800, одни из величайших и самых технологически совершенных самолетов, когда-либо созданных».
Если оставить в стороне резкие высказывания Трампа, это правда, что Transport Canada еще не полностью сертифицировала эти модели от Gulfstream, дочерней компании General Dynamics в Рестоне, штат Вирджиния.
Ниже приведены даты, когда General Dynamics отметила сертификацию FAA для рассматриваемых моделей:
- Гуфлстрим G500: 20 июля 2018 г.
- Gulfstream G600: 1 августа 2019 г.
- Gulfstream G700: 29 марта 2024 г.
- Gulfstream G800: 16 апреля 2025 г.
Тем временем Агентство авиационной безопасности Европейского Союза сертифицировало Gulfstream G800 вскоре после одобрения FAA.
Градек сообщил CBC News, что процесс сертификации в Канаде является «мировым» и «образцовым».
2026-01-30 13:19:00
1770029503
#Авиационные #угрозы #Трампа #которые #могут #затронуть #Bombardier #Gulfstream #другие #что #мы #знаем
Продолжение темы
