Автоматизированные камеры контроля скорости призваны сократить количество смертей на дорогах: –

РИЧМОНД, Вирджиния. Ограничение скорости перед начальной школой Линвуд Холтон составляет 25 миль в час при выходе и увольнении.

Но Тара Фицпатрик говорит, что нет ничего необычного в том, что водители делают вдвое больше. И у нее есть квитанции, подтверждающие это.

«Итак, он официально въехал в школьную зону, проезжая пешеходный переход со скоростью 50 миль в час», — говорит ФитцПатрик, направляя свой радар на серый внедорожник Chevrolet, пролетающий мимо по левой полосе.

Это одна из двух школ в Ричмонде, где город установил новые камеры контроля ловить спидеров. У Фицпатрика двое детей учатся в школе. Она также является защитником безопасности дорожного движения в некоммерческой организации. Большой Ричмонд Fit4Kidsпоэтому у нее есть радар.

Тем не менее, Фицпатрик испытывает смешанные чувства по поводу камер контроля скорости. Она предпочла бы, чтобы всю улицу перепроектировали, чтобы препятствовать превышению скорости и защитить пешеходов и велосипедистов. Но она также знает, что это произойдет не в ближайшее время.

«Многие из нас отчаянно пытаются сделать улицы безопаснее», — сказал Фитцпатрик. «Если бы я мог сделать быстрое решение завтра, это не было бы каким-либо типом контроля скорости. Это не были бы камеры контроля скорости в школьных зонах. Но это тот вариант, который у нас остался на данный момент».

Защитники говорят, что штрафы за превышение скорости меняют поведение

Ричмонд присоединяется к Растущий список городов, обращающихся к камерам контроля скорости. Новые законы В Калифорнии и Пенсильвания позволит им в крупных городах, где они уже давно заблокированы.

За последнее десятилетие резко возросло количество смертей на дорогахЗащитники безопасности по всей стране отчаянно ищут что-нибудь, что заставит водителей снизить скорость. Но Критики говорят, что камеры контроля скорости могут стать финансовым бременем для тех, кто меньше всего способен платить.

Тем не менее, они заслужили одобрение видных защитников безопасности, в том числе Джонатана Адкинса, генерального директора Ассоциация губернаторов по безопасности дорожного движения.

«Автоматизированное правоприменение работает», — сказал Адкинс. «Из-за отсутствия лучшего термина, получить билет — отстой. Это меняет ваше поведение».

Полицейские управления во многих местах имеют уменьшен Адкинс говорит, что у них нарушение правил дорожного движения, а превышение скорости и неосторожное вождение, похоже, становятся все хуже. Он говорит, что автоматизированные камеры могут помочь заполнить этот пробел.

«Вопрос в том, как нам применить их справедливым и равноправным образом при общественной поддержке?» — сказал Адкинс. «Это не может быть подвохом, это не может быть сюрпризом».

Скептики говорят, что камеры контроля скорости — это вымогательство денег

Никто не любит получать штраф за превышение скорости. Но возражения против автоматизированного контроля дорожного движения идут глубже.

«Мы очень скептически относимся к тому, что безопасность — это настоящая цель», — говорит Джей Бибер, представитель Национальная ассоциация автомобилистовгруппа защиты прав водителей.

Есть и другие способы заставить водителей снизить скорость, утверждает Бибер, в том числе знаки с обратной связью по скорости, которые показывают водителям, насколько быстро они движутся в режиме реального времени.

«Есть много способов добиться большего соблюдения требований», — говорит Бибер. Но во многих городах основное внимание уделяется камерам контроля скорости, «потому что они не хотят терять деньги от выдаваемых ими билетов».

Сторонники безопасности рекламируют автоматизированное правоприменение как нейтральную альтернативу полицейским остановкам, которые потенциально могут быть предвзятыми по признаку расы, и как способ уменьшить ненужное взаимодействие между полицией и цветным сообществом.

Но на практике так было не всегда. Исследования в Вашингтони Чикаго показывают, что штрафы за автоматизированное правоприменение непропорционально оплачиваются цветными людьми.

«Автоматизированное правоприменение стало важным источником дохода для города», – сказал он. Олатунджи Обои Рид, который управляет некоммерческой организацией в Чикаго под названием Equiticity. «И это наносит финансовый ущерб чернокожим и коричневым людям».

По словам Рида, на протяжении десятилетий Чикаго не удалось отремонтировать некоторые из наиболее опасных перекрестков или перепроектировать дороги, чтобы препятствовать превышению скорости и стимулировать езду на велосипеде или общественном транспорте.

«Единственное решение, которое мы получаем, — это автоматическое правоприменение», — говорит Рид. «Это не провал чернокожих, которые превышают скорость и проезжают на красный свет. Это провал транспортного сектора Чикаго».

Новые законы расширяют возможности камер

Сторонники камер контроля скорости утверждают, что они извлекли уроки из этих ошибок.

«Мы должны убедиться, что в наших городах есть все эффективные инструменты, необходимые для прекращения кровавой бойни», — сказала Лаура Фридман, член законодательного собрания штата Калифорния, которая спонсировал закон штата, разрешающий автоматические камеры в рамках пилотной программы в шести городах штата.

Фридман, который ранее был мэром Глендейла, Калифорния, говорит, что местные сообщества будут участвовать в выборе мест для этих камер.

«Мы гарантируем, что это не будет вымогательством денег, потому что деньги можно использовать только для улучшения физического снижения скорости на тех же улицах, где вы используете камеры», – сказала она. «Так что на самом деле речь идет об изменении культуры и замедлении движения транспорта».

Использовались камеры контроля скорости более десяти лет в Нью-Йоркеи тамошние защитники безопасности говорят, что они сработали.

«Это действительно модель для других городов о том, как автоматизированное правоприменение может осуществляться на справедливой основе», — сказал Дэнни Харрис, исполнительный директор некоммерческой организации. Альтернативы транспорта«из-за того, как оно распространено по всему городу».

Камеры преуспели в изменении поведения водителей, утверждает Харрис, отмечая, что у водителей, получивших первый билет, на 60% меньше шансов получить второй.

«Это должно быть очень легко», — говорит Харрис. «Если вам не нужен билет, не превышайте скорость».