Автомобильный рынок США демонстрирует признаки усталости, поскольку расходы давят на покупателей

Будьте в курсе бесплатных обновлений

Просто зарегистрируйтесь в Автомобили myFT Digest — доставляется прямо на ваш почтовый ящик.

Прогнозируется, что продажи новых автомобилей в США снизятся в 2026 году впервые за четыре года, поскольку растущий кризис доступности вынудит многих покупателей с низкими доходами уйти с рынка.

В соответствии с машина Группа услуг и данных Cox Automotive, продажи, вероятно, упадут с 16,3 млн единиц в 2025 году до 15,8 млн единиц в этом году, в то время как коллега-прогнозист Эдмундс прогнозирует более скромное снижение в годовом исчислении с 16,3 млн единиц до 16 млн единиц на фоне резкого замедления спроса на электромобили и признаков снижения доверия потребителей.

Данные о продажах, опубликованные на этой неделе, представляют неоднозначную картину спроса в последнем квартале 2025 года: продажи Ford в США в четвертом квартале выросли на 2,7 процента по сравнению с предыдущим годом, в то время как General Motors сообщила о падении на 7 процентов, а Hyundai – на 1 процент за тот же период.

Руководители предупредили, что компаниям, вероятно, придется изо всех сил пытаться оградить потребителей от растущих затрат, вызванных действиями администрации Трампа. тариф политики и отзыв в прошлом году налоговой льготы в размере 7500 долларов США на покупку электромобилей.

Председатель Hyundai Чунг Ый-сун в своем новогоднем послании предупредил, что «это будет год, когда кризисные факторы, о которых мы давно беспокоимся, станут реальностью». Дэвид Крист, глава отдела продаж автомобилей Toyota в США, заявил на этой неделе, что «цены вырастут для нас и для наших конкурентов».

Предупреждения прозвучали после того, как автомобильный рынок США пережил год турбулентности в 2025 году и показал лучший год продаж с 2019 года.

Клиенты, спешащие приобрести автомобили в преддверии повышения тарифов и отмены субсидий на электромобили, увеличили продажи в первые три квартала года. Между тем, по данным Кокса, усилия автопроизводителей по защите потребителей от роста затрат, связанных с тарифами, помогли рынку достичь годового объема продаж в 16,3 млн единиц в 2025 году по сравнению с 16 млн единиц в 2024 году.

Однако за показателями выручки аналитики описали все более раздвоенную «К-образную» динамику, когда традиционные покупатели моделей более низкого уровня были вытеснены с рынка, потрясенного серией ценовых шоков, начавшихся еще с пандемии коронавируса.

Эрин Китинг, исполнительный аналитик Cox Automotive, отметила, что средняя цена на новые автомобили в США в период с ноября 2020 года по ноябрь 2022 года росла в среднем на 9,3 процента в год, поскольку автопроизводители боролись с острым дефицитом и перебоями в цепочках поставок, по сравнению со среднегодовым ростом на 3,2 процента в предыдущие восемь лет.

С тех пор годовой рост замедлился до 1 процента в год, но не вернулся к допандемическому уровню, в то время как потребители с низкими доходами также пострадали от резкого увеличения других расходов, связанных с автомобилем.

Расходы на техническое обслуживание и ремонт выросли в среднем на 8,7% в год, а расходы на автострахование – на 13% за последние пять лет по сравнению со средним ростом индекса потребительских цен на 5% за тот же период.

Поскольку за последние два десятилетия автопроизводители решительно отвернулись от более доступных компактных и малолитражных моделей, многие из них полностью покинули рынок новых автомобилей.

«Люди, которые все еще могут позволить себе новые автомобили, покупают то, что хотят, — более крупные автомобили премиум-класса», — сказал Китинг. «Все остальные не перешли на компактный автомобиль — они полностью ушли с нового рынка, покупая либо подержанные, либо держась за то, что у них есть».

Джессика Колдуэлл, руководитель аналитического отдела Edmunds, сказала, что автопроизводители столкнулись с дилеммой: вернуться к производству меньших автомобилей для потребителей с низкими доходами или сконцентрироваться на производстве более крупных и лучше оснащенных моделей с высокой прибылью для более богатых потребителей, не обеспокоенных ростом цен.

Автопроизводители в значительной степени сопротивляются навязыванию клиентам связанных с тарифами издержек в виде более высоких цен. Но они ищут другие способы снизить расходы, в том числе за счет повышения стоимости доставки и повторного введения более скромных вариантов отделки и оборудования.

Колдуэлл сказал, что несколько факторов, вероятно, также будут поддерживать спрос в 2026 году, в том числе падение процентных ставок, которые могут ослабить давление на ежемесячные платежи, и возвращение на рынок около 400 000 клиентов, срок аренды которых истекает.

Тайсон Джомини, старший вице-президент по данным и аналитике консалтинговой компании JD Power, утверждает, что в системе все еще есть «места» для увеличения продаж, предлагая более щедрые стимулы, а также увеличивая продажи автопарков коммерческим клиентам.

Но он признал, что это еще больше снизит рентабельность, и без того испытывающую трудности. “Они не могут просто взмахнуть палочкой и снизить цены. Задача состоит в том, чтобы найти способ сделать это с прибылью”.