Автономное вождение набирает обороты

Лорен Гуд: Что ж, грузовик средней грузоподъемности будет весить от 10 000 до 25 000 фунтов. Полуприцеп, более того. Однако в США есть федеральный лимит в 80 000 фунтов.

Гидеон Личфилд: ХОРОШО. Таким образом, индустрия автономных транспортных средств, такая как Aurora, выступает против AB 316, потому что они хотят полностью автономных грузовиков без людей за рулем. Они хотят более либеральной формы закона. Так как же сейчас обстоят дела с этим законопроектом?

Лорен Гуд: Я имею в виду, что они выступают против этого, потому что Департамент транспортных средств Калифорнии уже в следующем году планирует ввести нормативную базу, которая позволит проводить больше автономных испытаний. И тогда отрасль рассматривает это как нечто, что станет препятствием, поскольку для этого потребуется человеческий фактор. Итак, что касается регулирования, ситуация в Калифорнии накалилась сразу после того, как мы записали на пленку этот разговор с Крисом. Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом встал на сторону роботов. В конце августа он заявил, что выступает против закона AB 316, который замедлит внедрение беспилотных транспортных средств по всему штату.

Гидеон Личфилд: Другими словами, он хочет более либерального закона.

Лорен Гуд: Он хочет более либерального закона. Ага. И это очень расстроило возчиков, профсоюзных деятелей, которые поддерживают законопроект, а также демократов, которые первыми представили законопроект. Люди, которые действительно хотят замедлить развитие индустрии беспилотных транспортных средств, указывают на некоторые более серьезные проблемы Сан-Франциско или прошлые примеры того, что регулирующие органы просто не делают достаточно для управления крупными технологическими или трудовыми волнениями, как причины, по которым это не следует просто выплеснуть на мир. Но тогда представители индустрии беспилотных автомобилей скажут, что, по сути, Калифорния не должна быть местом инноваций? Все переедут в Техас, что и сделал Крис Урмсон.

Гидеон Личфилд: Ну, я помню, что Аризона также была штатом, в котором были приняты очень и очень либеральные законы для испытаний беспилотных транспортных средств. Именно поэтому многие компании переехали в Финикс, и именно поэтому фатальная авария Uber, о которой мы писали, произошла в Темпе.

Лорен Гуд: Это верно. И вы заметите, что мы говорим о красных штатах и ​​синих штатах, но люди со стороны водителей скажут, что это должно быть двухпартийным. По сути, вопросы безопасности и регулирования не должны быть узкопартийными. Нам действительно следует подумать, в первую очередь, о безопасности, а во вторую очередь о рабочих местах.

Гидеон Личфилд: Ага. Что вы думаете о безопасности? Крис, похоже, был очень убежден, что беспилотные грузовики будут безопаснее, и, возможно, он прав. Все, что вам нужно делать, это смотреть по сторонам, когда вы за рулем. Все постоянно разговаривают по телефону, и он описал единственный несчастный случай, когда кто-то в машине уснул за рулем и врезался в один из их автономных грузовиков.

Лорен Гуд: Я также был вполне убежден его аргументами о том, что так может быть безопаснее. Однако это не значит, что мы уже там. Я имею в виду технологически, кажется, мы еще не тампотому что через неделю после того, как Сан-Франциско открыл свои правила, такая компания, как Cruise и Waymo смогут управлять своим роботакси круглосуточно и без выходных. в Сан-Франциско они в конечном итоге свернулись, потому что произошла авария с участием автомобиля Cruise и машины скорой помощи, и это была не вина автомобиля Cruise. Сообщается, что Круиз свернул на полосу движения на зеленый свет, а затем проехала пожарная машина, это не каламбур, но пожарная служба Сан-Франциско говорит, что такие случаи были, по крайней мере, я собираюсь получить данные здесь , 66 происшествий с пожарными машинами и автомобилями Cruise с мая 2022 года. А DMV Калифорнии только что сообщило, что автомобили Zoox, принадлежащие Amazon, с начала 2022 года разбились в Сан-Франциско 39 раз. большинство аварий – 110 аварий, а Круз зафиксировал 64. Я бы не стал пытаться провести какие-либо математические расчеты, чтобы попытаться выяснить, как это соотносится с нашими повседневными автокатастрофами, потому что это действительно серьезные цифры, которые следует учитывать, но эти аварии с беспилотными автомобилями – это не пустяки, и они, как правило, привлекают много внимания, потому что по вашему городу курсирует автомобиль, полностью свободный от водителя.