«Автопроизводителям нужна стабильность в правилах»

Peugeot впереди в достижении консолидации бренда, который был рожден с амбициями по захвату важной части продаж автомобилей «премиум» в Европе, секторе, в котором традиционно доминируют немцы и итальянцы. Для достижения этой цели с момента своего запуска компания сделала упор на французскую роскошь.

DS Automobiles в настоящее время занимается обновлением модельного ряда. В этом году компания уже выпустила представительский седан DS Nº8, а теперь только что представила в Порту электрифицированную версию DS Nº4.

–История DS насчитывает 11 лет с момента ее создания в 2014 году. Это уже консолидированный бренд или ему нужно больше времени, чтобы стать известным и узнаваемым?

-Я считаю, что для создания нового бренда необходимо больше времени. Ив Боннефон, который был первым директором бренда, говорил тогда, что на это потребуется 20 лет. Сейчас главное – сохранить направление, которое было указано более десяти лет назад, и закрепить посыл, чтобы бренд был ясен и понятен покупателям, сохранить прежнюю линию и двигаться вперед.

–В настоящее время они находятся в процессе обновления модельного ряда, выпустив Nº8, а теперь и Nº4. Чем этот новый этап отличается – эстетически и технологически – от того, что переживала DS до сих пор?

– Мы переживаем важный момент, потому что мы не запускали ни одной новой модели более трех лет. Тенденцию, которую мы сломали тремя новыми разработками за 18 месяцев. Сначала это был №8, теперь №4, а в следующем году появится еще одна новая модель. Я думаю, что, как я уже говорил ранее, важно поддерживать последовательность истории DS с момента ее запуска. Подводя итог, можно сказать, что бренд — это вселенная, в которой сочетаются элегантность, комфорт и технологии.

–На сегодняшний день, за эти одиннадцать лет существования, флагманской моделью DS была модель Nº7, которая занимает важную долю в структуре продаж бренда. Будут ли новые выпуски пытаться сбалансировать продажи между всеми моделями, чтобы не сильно зависеть от Nº7?

-DS7 представляет половину продаж бренда на сегодняшний день. Нам еще предстоит увидеть, как будут развиваться регистрации нового Nº4 в ближайшие месяцы, но я считаю, что DS7 сохранит лидерство в продажах, особенно потому, что в следующем году появится новая версия, о которой скоро будет объявлено.

–Какие модели появятся после №8 и №4?

-Мы находимся на полной стадии развития моделей №8, №4 и следующей №7. Официально говорить о том, что будет дальше, пока рано.

–Можете хотя бы указать, в какие сегменты поступят следующие модели?

-Это конфиденциально, но увидев новости, которые мы представили, вы можете себе представить, над чем мы работаем.

–Stellantis, группа, в которую входит DS Automobiles, в прошлом году претерпела обновление руководства с назначением Антонио Филоса новым генеральным директором. Изменится ли дорожная карта, установленная Карлосом Таваресом, покинувшим пост в декабре прошлого года?

-Я думаю, что на этот вопрос должен будет ответить Антонио Филоса, который в настоящее время приземляется, не отказываясь от своих обязанностей в Южной Америке и Северной Америке. Он планирует обнародовать свой план начиная со следующего года. Так что нам придется подождать.

–Автомобильный сектор Европы переживает период неопределенности. Европейские администрации вводят строгий контроль за выбросами, что побудило производителей выпускать более эффективные автомобили. Следует ли сделать горизонт 2035 года как последней даты производства автомобилей с внутренним двигателем более гибким?

– Производителям автомобилей нужна стабильность в правилах. Сегодня правило таково, что в 2035 году автомобили с двигателями внутреннего сгорания прекратят производство, и мы работаем исходя из этого предположения. Однако мы не можем забывать о рыночном спросе, и по этой причине в DS Nº4 у нас есть предложение со всеми типами двигателей, а не только с электрическими.

–Как китайские бренды, появившиеся в Европе, могут повлиять на такой «премиальный» бренд, как DS Automobiles?

— Я считаю, что лучшая защита от китайского наступления — это сила брендов. То есть классические бренды могут раскрыть целостность нашей истории. Традиция, признанная европейскими клиентами. Мы должны быть безупречными и предлагать то, что мы сделали с DS Nº4, возможно, самым комфортабельным автомобилем на рынке. Или DS Nº8, который помимо высокого комфорта имеет рекордный запас хода на электротяге (750 километров). В дополнение к целостности нашей продукции с высокими параметрами качества, мы предлагаем послепродажное обслуживание с высокими параметрами качества. Это лучшая возможная защита по отношению к китайским автомобилям.

–Какой вклад испанский рынок вносит в такой бренд, как DS?

-Испания – очень важный рынок. Это третья страна для DS Automobiles после Франции и Италии. Поэтому мы ожидаем многого от испанского рынка, особенно в связи с новыми новинками.

–У Stellantis три завода в Испании. Будет ли какая-либо из будущих моделей DS иметь клеймо «Сделано в Испании»?

-Испанские заводы очень важны для Stellantis. Но в промышленном плане группы нет объявления о предлагаемом вами варианте. Почему бы не однажды? Это неизвестно.